在國(guó)際物流運(yùn)輸中，集裝箱超重會(huì)給運(yùn)輸、裝卸、堆存及船舶配載和航行等環(huán)節(jié)帶來(lái)很大的安全隱患，海運(yùn)史上也有很多因?yàn)榧b箱超載造成船舶傾倒、人員傷亡的事故，因此集裝箱超重了我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)？

1、集裝箱本身限重

每個(gè)集裝箱的開(kāi)箱門(mén)上都有最大限重的信息，如：MAX GROSS:30480KGS，意思就是說(shuō)你的箱子連箱帶貨不能超過(guò)這個(gè)重量。這是集裝箱箱體可以承受的最大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。

目前大多數(shù)專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，因此，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的，所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。

如果貨物確實(shí)超重又不能分割，那么可以選擇超重箱，這里會(huì)增加是選重費(fèi)，一般碼頭、堆場(chǎng)將船公司的普通干箱堆碼在一起，如果要選擇其中特別的加重柜， 碼頭、堆場(chǎng)必須逐個(gè)查找，由此產(chǎn)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價(jià)。

集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)涉及多部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮。

2、船公司限重

一般情況下每個(gè)船公司集裝箱限重政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是以不損壞集裝箱為準(zhǔn)。

處于艙位與重量的平衡考慮，每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制。有些時(shí)候，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過(guò)多少?lài)嵑蠹邮疹~外的運(yùn)費(fèi)；也有船公司不是用自己船，而是買(mǎi)其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，超過(guò)重量的不給上船。不過(guò)，在海運(yùn)旺季，根據(jù)航線(xiàn)熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。

對(duì)于船公司限重，貨主在出貨時(shí)，就要向貨代詢(xún)問(wèn)關(guān)于船公司的限重問(wèn)題。如果超重了，可以與船東商量，補(bǔ)交超重費(fèi)，其他按正常走。

需要注意的是，如果沒(méi)有確認(rèn)限重問(wèn)題且貨物又是重貨的話(huà)，就會(huì)產(chǎn)生很大的風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司在集裝箱超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨，然后重新過(guò)磅，那么所產(chǎn)生的費(fèi)用就不好控制了。

3、港區(qū)限重

這主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。

集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。

因此在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重，需要和港區(qū)交涉，補(bǔ)交超重費(fèi)加人工費(fèi)或者掏箱重裝。

4、配套公路限重或者目的港限重

出口到美國(guó)線(xiàn)的貨物對(duì)重量的要求很?chē)?yán)格，限重原因主要是受到到美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣也成為集裝箱限重的原因，一般來(lái)說(shuō)小柜17.3噸，大高柜19.5噸，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。

此外，不同目的港口也有不同的限重要求。如果超重在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決；如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無(wú)法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。