近年來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)興旺，船東紛紛推遲舊船報(bào)廢時(shí)間，導(dǎo)致世界船舶報(bào)廢量明顯減少。此外，孟加拉國(guó)、印度拆船企業(yè)的出價(jià)又高于中國(guó)，使內(nèi)地拆船企業(yè)很難買到合適的廢船。

　　據(jù)廣州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2005年經(jīng)廣東口岸進(jìn)口供拆卸的船舶及其他浮動(dòng)結(jié)構(gòu)體（以下簡(jiǎn)稱“廢船”）大幅下降，進(jìn)口廢船48艘，價(jià)值9722.2萬(wàn)美元，分別比2004年同期大幅下降51.5%和82.1%。進(jìn)口廢船主要來(lái)自香港和日本。

　　由于我國(guó)勞動(dòng)力資源充裕，經(jīng)濟(jì)水平仍較低，鋼鐵和有色金屬等資源相對(duì)貧乏，現(xiàn)階段大力發(fā)展拆船業(yè)，有利于緩解國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)原料緊張、就業(yè)困難等問(wèn)題。

　　據(jù)中國(guó)拆船協(xié)會(huì)專家分析，根據(jù)目前在用船只狀況推測(cè)，2010年之前會(huì)出現(xiàn)一個(gè)船舶報(bào)廢的高峰，拆船企業(yè)應(yīng)不斷提升自身的能力和水平，迎接下一個(gè)拆船市場(chǎng)高峰的到來(lái)。

金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào)