該船型屬國內(nèi)首創(chuàng)
據(jù)綜合來自中國船舶重工集團公司與中國船級社的消息，雙方剛剛簽訂了一份１８萬噸散貨船項目檢驗服務協(xié)議，中船重工集團承諾把待建的４６艘１８萬噸散貨船中的３２艘（包括首制船）加入中國船級社的船籍。中國船級社是中國唯一從事船舶入級檢驗業(yè)務的專業(yè)機構。船舶入籍市場放開，該機構需要爭取更多、更優(yōu)質船舶入籍。
該船型是滿足國際船級社協(xié)會（ＩＡＣＳ）散貨船共同結構規(guī)范（ＣＳＲ）的最新標準的新海岬型散貨船，其結構尺寸計算分析與設計優(yōu)化采用中國船級社自主開發(fā)的軟件，船型設計符合永久檢驗通道設置、燃油艙保護、涂層性能標準、壓載水交換程序等最新要求。
中船重工集團強調，１８萬噸散貨船以港口適應性強、適貨性強、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢，未來有望成為在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生深遠影響的品牌船型，是中國造船領域的民族品牌。因此一問世即吸引了大批訂單，河北遠洋、中外運、香港明華、昌運東富、臺塑海運、浙江遠洋等船東都選擇了該船型。河北遠洋運輸股份有限公司一家就訂購了１６艘１８萬噸散貨船，總投資達１１．４億美元。招商輪船也與大連船舶重工集團和青島船舶重工公司簽訂了５艘１８萬噸好望角型散貨船的初步意向書。
散貨船去年成新明星
?。保溉f噸散貨船將由大連船舶重工和青島北船重工建造，該系列船的建造周期將從今年起延續(xù)到２０１１、２０１２年，而實際的運營將在其后數(shù)十年。
據(jù)悉，大連船舶重工十年前曾退出散貨船市場，在民品領域專注于承接建造高附加值的油船、集裝箱船，生產(chǎn)經(jīng)營向批量化、大型化、規(guī)?；?、系列化方向發(fā)展。但船舶市場從２００６年起悄然發(fā)生變化，散貨船需求量激增，大連船舶重工于是決定重返散貨船市場。
根據(jù)目前海運貿(mào)易的國際慣例，租船人在簽訂船舶租賃合同時，約定的載貨量通常為１６萬噸±１０％，１８萬噸載重噸是最理想的噸位。２００７年的新造船市場已由散貨船替代油船成為明星船型。中國船級社此次預測，近年來隨著中國成為全球最大的鐵礦石進出口國，大型散貨船需求量一直在增加。
中國遠洋?穴６０１９１９?雪人士介紹說，２００７年實現(xiàn)凈利潤１９０億元，較２００６年上升１５２％，其中，干散貨航運業(yè)務毛利大幅增加１２４億元，增長了１７１．３％，推動了該公司整體盈利大幅增長。該公司認為，干散貨航運業(yè)主要涉及鐵礦石、煤炭、糧食等經(jīng)濟發(fā)展所必須的原材料、能源和基本民生需求，與全球經(jīng)濟和貿(mào)易形勢密切相關，是一個風險與機遇交織的市場，但利好因素影響占據(jù)主流，而且中國需求繼續(xù)強勁增長，使散貨等以噸海里計算的運力需求增長十分強勁，市場將保持繁榮。
各船公司歡喜不一
據(jù)中國遠洋４月２３日發(fā)布公告，將訂購建造２５艘船舶，涉及總代價２２．９６１億美元?穴相等于約１７７．９５億港元?雪，分別是８艘１３３５０標準箱船舶、９艘５．７萬載重噸散貨船舶及８艘２０萬載重噸散貨船。另據(jù)中海發(fā)展（香港）航運有限公司的造船計劃，將由大連船舶重工集團建造４艘３０萬載重噸超大型礦砂船（ＶＬＯＣ）。
始終圖謀沖出長江的長航集團也沒有把１８萬噸散貨船放在眼里，其屬下的長江船舶設計院正忙于設計８．９１萬噸多用途干散貨船，長航集團認為這種噸位的散貨船性價比高、適用面廣、適應性強。
據(jù)有關專家解釋，各船公司具有不盡相同的戰(zhàn)略考慮，即使市場預期一致，但實施路徑仍存在差異。以中國遠洋為例，其“十一五”發(fā)展規(guī)劃是加快建成大型干散貨船隊，重點發(fā)展２３萬噸、３０萬噸級超大型礦砂船，積極參與中國鋼鐵廠進口礦石的一程運輸。而長航集團的主要航區(qū)著眼于國內(nèi)近海。中國遠洋、長航集團與另一些航運公司自然不能乘同一艘船。
中國船級社承認，所開展的船舶入籍檢驗業(yè)務經(jīng)中國政府授權或委托。船級社是事業(yè)單位、企業(yè)化管理，與中國交通主管部門是一種配合、合作的關系。
周健
來源：上海商報
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