正在中國(guó)的船舶制造和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入低谷、并遭遇前所未有的融資困境的時(shí)刻，來(lái)自民營(yíng)和地方政府總量高達(dá)數(shù)十億元的船舶產(chǎn)業(yè)基金卻正準(zhǔn)備借機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，其主攻方向包括投資航運(yùn)企業(yè)股權(quán)和收購(gòu)船舶制造企業(yè)手中的被棄訂單。

　　在日前的“2009國(guó)際航運(yùn)大會(huì)”上，來(lái)自天津的“中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)基金”和上海國(guó)際集團(tuán)的人士均表示，將來(lái)船舶產(chǎn)業(yè)的基金規(guī)模將迅速增長(zhǎng)，目前正是借助資產(chǎn)價(jià)格和行業(yè)景氣度均低迷的時(shí)刻率先籌備基金、尋找項(xiàng)目的時(shí)機(jī)。

　　產(chǎn)業(yè)基金反周期操作

　　中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)基金副總經(jīng)理王坤秀博士表示，該基金5年前就開(kāi)始籌備，項(xiàng)目運(yùn)作規(guī)模為60億元，實(shí)際到位資金27.5億元。目前已經(jīng)制訂出未來(lái)三年計(jì)劃，“希望借助目前這個(gè)比較好的投資時(shí)機(jī)，完成一系列面向航運(yùn)和船舶企業(yè)的投資規(guī)劃?！彼硎?，目前正在與國(guó)內(nèi)多家知名國(guó)有企業(yè)談判合作項(xiàng)目，但未透露具體的合作對(duì)象是誰(shuí)。

　　而28日來(lái)自上海等地方國(guó)有企業(yè)和民企的投資人士也表示正在籌備數(shù)億元不等的資金，尋找合適的船舶產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，尤其是剛剛被要求加快發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心的上海，由國(guó)資控股的、以金融產(chǎn)業(yè)為核心的上海國(guó)際集團(tuán)已經(jīng)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的營(yíng)運(yùn)公司，負(fù)責(zé)募集資金和尋找船舶航運(yùn)投資項(xiàng)目。上海國(guó)際集團(tuán)一位人士表示，船舶資產(chǎn)和船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的股權(quán)投資是船舶產(chǎn)業(yè)基金的兩大投資方向：前者包括國(guó)內(nèi)緊缺的大型油輪、散貨船以及液化天然氣船等特種船舶；后者包括對(duì)船舶制造企業(yè)、船用主機(jī)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)等的投資，甚至幫助其最終實(shí)現(xiàn)IPO上市。

　　王坤秀表示，船舶產(chǎn)業(yè)基金的理念是反周期操作。在經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候承接船東的棄船，可以讓船舶制造企業(yè)接受更理性的買(mǎi)家和投資者，同時(shí)又能為船東提供租金適宜的運(yùn)輸船舶，免去了其投資購(gòu)船的巨大費(fèi)用。目前中船基金就擬在船舶和航運(yùn)業(yè)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)周期低谷時(shí)，迅速購(gòu)建船舶資產(chǎn)。據(jù)知情人士透露，中船基金的背景為民營(yíng)企業(yè)，目前其旗下的第一條特種船已完成首次遠(yuǎn)洋運(yùn)輸任務(wù)，而第二條船也即將投入使用。

　　船舶訂單資金缺口巨大

　　目前包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的航運(yùn)企業(yè)，對(duì)于資金的渴求前所未有。高盛銀行香港地區(qū)航運(yùn)事業(yè)部主管、執(zhí)行董事Tom表示，2005年－2008年，美國(guó)76家航運(yùn)企業(yè)在資本市場(chǎng)募集超過(guò)100億美元。但2008年后上述企業(yè)融資進(jìn)入平臺(tái)期，甚至陷于停頓。

　　中金公司投資銀行部董事總經(jīng)理章肖明表示，目前全球銀行流動(dòng)性緊縮，大幅消減了船貸規(guī)模，目前全球知名銀行中僅有15家繼續(xù)活躍于船舶融資領(lǐng)域，但也大幅提高了貸款利率，并附以苛刻的融資條件。他預(yù)計(jì)，全球在手新船訂單中，未來(lái)3－4年資金缺口將高達(dá)3000億美元。

　　這一缺口意味著，只有船東籌集到這一資金數(shù)額，訂單才能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)船，否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風(fēng)險(xiǎn)。在此次“全球航運(yùn)大會(huì)”上，當(dāng)主辦方向來(lái)自世界各地的與會(huì)船東現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研時(shí)，35％以上的人士認(rèn)為，目前全球7000條總計(jì)4.2億噸散貨船的訂單，將有一半以上將被迫延期。

　　中國(guó)進(jìn)出口銀行航運(yùn)融資部總經(jīng)理助理李文表示，目前如何保持資金流動(dòng)性，已經(jīng)與如何爭(zhēng)取和保住在手訂單一起成為船舶制造企業(yè)面臨的首要難題。由資金缺口造成的現(xiàn)金流壓力在國(guó)內(nèi)各船企中蔓延。在此次大會(huì)上，大新華輪船有限公司CEO孫澈告訴記者，大新華物流控股（集團(tuán)）有限公司已與浙江民營(yíng)造船巨頭——舟山金海灣船業(yè)有限公司達(dá)成入股協(xié)議，將以32億元購(gòu)買(mǎi)金海灣50%股權(quán)。而著名民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工集團(tuán)有限公司總裁陳強(qiáng)表示，公司此前已與紐交所、港交所等進(jìn)行過(guò)多次接觸，并擬在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)在香港上市。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)