對于此次大舉介入船舶業(yè)，李強(qiáng)給出的理由是，現(xiàn)在正是該行業(yè)的最低谷，是到了“抄底”的好時候了。在他看來，以較低成本建造多艘大噸位船舶，“只會盈不會虧”。

　　自小熱愛大海的李強(qiáng)這次總算實現(xiàn)了自己的夢想———這位廈門弘信集團(tuán)董事長計劃在未來2年內(nèi)建造屬于自己的4艘超靈便型貨船，為此他不惜砸下1億多美元。此舉也讓他成為了我市民營資本大規(guī)模投建大噸位船舶的首吃“螃蟹”者。

　　與李強(qiáng)一樣，我國各地雄心勃勃的民企家相繼開始介入船舶業(yè)，這個飽受金融危機(jī)之苦的行業(yè)正為他們提供了良好的“抄底”機(jī)會。

　　民企大舉進(jìn)軍船舶業(yè)

　　李強(qiáng)曾說他不怎么喜歡開會，不過，昨天他還是召集了廈門集團(tuán)的所有高層，開了一個“很大”的會———弘信集團(tuán)另一所屬公司弘信船務(wù)簽約廈船重工，計劃在未來2年內(nèi)斥資1.2億美元打造4艘超靈便型散貨船，總運力達(dá)22.8萬噸。

　　這幾個數(shù)字使李強(qiáng)再次成為業(yè)界“明星”。資料顯示，航運業(yè)是廈門市重點培育的另一大支柱產(chǎn)業(yè)。一直以來，這個行業(yè)都是為外資及大型國企所壟斷?！霸趶B門，除了廈船重工屬國企，沒有其他民營船企。”廈門弘信船務(wù)有限公司總經(jīng)理周衛(wèi)兵說，“弘信是第一家”。

　　弘信的信心還來自去年12月發(fā)布的《福建省船舶產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興實施方案》。這份方案描繪的藍(lán)圖是：到2011年，我省船舶產(chǎn)業(yè)將力爭實現(xiàn)造船生產(chǎn)能力500萬載重噸，修船塢總?cè)萘?00萬噸；船舶工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)400億元，年均增長26%。

　　記者注意到，自去年年底以來，我國不少地方都表態(tài)要進(jìn)軍船舶業(yè)。湖南某市不久前就提出要將所在地船舶產(chǎn)業(yè)打造成全國著名、全球知名的內(nèi)湖造船基地。另一中部省份則從政府層面提出向千億產(chǎn)值進(jìn)軍。

　　現(xiàn)在抄底正合時宜？

　　對于此次大舉介入船舶業(yè)，李強(qiáng)給出的理由是，現(xiàn)在正是該行業(yè)的最低谷，是到了“抄底”的好時候了。在他看來，以較低成本建造多艘大噸位船舶，可以高起點構(gòu)筑競爭優(yōu)勢，既可在回升期出售，也可在停滯期自營，“只會盈不會虧”。

　　據(jù)悉,近年造船業(yè)進(jìn)入了一個投資高峰期，但從經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)至今，克拉克松新船價格指數(shù)從去年8月份的190點下跌到了今年8月份145點。

　　“本輪船價從2008年高點下跌至今，跌幅已超過30％，已與上世紀(jì)80年代和上世紀(jì)90年代兩次跌幅接近，同時，全球近幾個月二手船交易持續(xù)活躍，這些因素限制了船價進(jìn)一步下跌的幅度?！睆B門弘信一內(nèi)部人士表示，船價的觸底預(yù)示著船市已經(jīng)到了最佳的介入位置。 廈門網(wǎng)