中國江蘇網(wǎng)報道：4月13日，希臘籍“瑪卡里奧斯”輪在連云港港9號泊位緊張卸貨。該輪本航次從新加坡裝載了77832噸化學(xué)肥料及農(nóng)藥來連云港，當(dāng)海事檢查官告知船長他們創(chuàng)造了連云港港兩艘超大型船舶首次實現(xiàn)同時分別進(jìn)出港紀(jì)錄時，他笑著說：“真幸運，但這確實為我們節(jié)省了12個小時的船期，謝謝！”10日16時，這艘船長228.6米、寬43米、吃水達(dá)12.05米的“瑪卡里奧斯”輪與船長225米、寬32.2米、吃水達(dá)13.47米的“豐立8”輪在連云港港30萬噸級礦石碼頭前沿在海巡艇維護(hù)下成功會船，打破了此前進(jìn)出連云港港的超大型船舶不能會遇的格局。

　　大船同時進(jìn)出港考驗海事交通組織能力

　　連云港海事局蘆慶豐局長告訴記者：“連云港港航道為單一航道，在航道內(nèi)的超大型船舶又屬于操縱受限船，而在航行時船與船之間必須留有足夠的安全距離，這在連云港港現(xiàn)有的230米航道寬度的情況下，兩艘超大型船舶會船通過的安全問題容不得半點馬虎，這也是我們之前對超大型船舶實施航道單項通航的原因，隨著港口通航條件的逐步改善，海事部門也將盡力提高航道利用率?！?

　　地方港航經(jīng)濟的發(fā)展需要建立在港口綜合競爭力之上，船舶非生產(chǎn)性待港時候的長短很大程度上決定了港口通關(guān)的效率。此次即為有兩艘超大型船舶需要在同一個潮水時間內(nèi)進(jìn)出連云港9號泊位，根據(jù)雙向通航管理規(guī)定和老港區(qū)航道實際水深，如按海事部門之前的船舶進(jìn)出港相關(guān)規(guī)定，進(jìn)港船舶需要等待下一個潮水（12小時后）才能進(jìn)港。為保障船期，連云港港口集團特別向連云港海事局提出申請，希望海事部門能在目前航道及通航環(huán)境下安排兩船交會，減少船舶待港時間，提高港口競爭力。

　　“一舉四得”的成功會船

　　連云港海事局隨即組織專家對超大型船舶會船進(jìn)行了評審，在充分分析了港口通航環(huán)境、引航方案、拖輪協(xié)助及海巡艇巡航監(jiān)管等措施和考慮了兩船會船失敗及天氣不良情況下的應(yīng)急預(yù)案后，專家組認(rèn)為在采取了足夠的安全控制措施后，可以保證在30萬噸礦石碼頭前沿航道順利會船。

　　為保障兩船會船安全，連云港海事局VTS和海巡艇對現(xiàn)場實施了密切監(jiān)控和全程維護(hù)，VTS還及時播發(fā)了大型船舶進(jìn)港安全信息，提醒其它船舶寬讓該輪，并嚴(yán)格航道審批，確保會船時的航道使用寬裕。與此同時，VTS又與港口、引航等單位聯(lián)系出港船舶動態(tài)，確保出港船與進(jìn)港船按計劃會船。10日15時，出港船“豐立8”輪按計劃解纜出港；15時30分，進(jìn)港船也順利按計劃抵達(dá)30萬噸礦石碼頭前沿水域等候，并在兩艘大馬力拖輪的協(xié)助下穩(wěn)定了船位；16時14分，“豐立8”輪劃著美麗的浪花安全駛過“瑪卡里奧斯”輪停留水域，隨后兩船各自在海巡艇維護(hù)下順利進(jìn)出港。連云港海事局交管中心工作人員也給記者打了個形象的比喻：“這就像是在狹窄的道路上兩輛相向而行的汽車需要會車，其中一輛就需要找個合適的位置停下來讓對方先過去，當(dāng)然，不同的就是這在海上特別是超大型船舶之間則更加復(fù)雜和困難了。”

　　據(jù)了解，此次兩艘超大型船舶成功在25萬噸級礦石碼頭前沿航道中安全交會，不僅考驗和提高了海事部門交通組織能力，也增強了港口綜合競爭力，減少了船舶待港時間，同時還為經(jīng)后超大型船舶安全安全有序進(jìn)出港和在港口航道發(fā)生險情時選定安全避讓區(qū)做出了示范，可謂“一舉四得”。（李歡樂吳浩江）