圖：現(xiàn)代重工尉山船廠船臺(tái)一艘已成型大貨輪

大公報(bào)5月3日訊 英國(guó)GoldenDestiny公司數(shù)據(jù)顯示，上周全球共簽訂24份新船訂單，總計(jì)近165載重噸，按周下降35%。另外，克拉克森報(bào)告稱(chēng)，雖然包括生產(chǎn)性和液氣船在內(nèi)的多種船型的新船訂單量均有增加，但傳統(tǒng)的散貨船和原油船舶訂單大幅減少，今年初至今，全球新船訂單量跌至2005年以來(lái)的最低水平。/實(shí)習(xí)記者高歌

英國(guó)海事諮詢(xún)公司克拉克森希臘分部在截至4月30日的最新公布的一份全球造船市場(chǎng)周報(bào)告中指出，由于整體的金融貿(mào)易環(huán)境不佳，今年的新造船市場(chǎng)相對(duì)平靜，這些新增的訂單具有促進(jìn)作用。船廠正努力通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高船舶的環(huán)保質(zhì)量與效率。目前布蘭特原油的油價(jià)仍徘徊在每桶120美元，并有可能再上升。未來(lái)的燃料價(jià)格很可能會(huì)繼續(xù)升高。在這種局面下，船東的應(yīng)對(duì)措施和油價(jià)上漲，對(duì)整個(gè)行業(yè)資產(chǎn)價(jià)值的影響值得進(jìn)一步關(guān)注。

不景氣行情未改

與此同時(shí)，英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司GoldenDestiny則發(fā)布報(bào)告表示，上周全球共簽訂24份新船訂單，總計(jì)近165載重噸，按周比下降35%。不景氣的行情并沒(méi)有得到根本性改變。造船廠維持經(jīng)營(yíng)很大的壓力，他們不僅要爭(zhēng)取新的訂單，還要處理取消訂單和要求延遲交付的談判。例如以色列以星航運(yùn)有限公司，一再要求把2007年簽訂預(yù)計(jì)今年造好的新船交付期推遲。以星航運(yùn)正在和韓國(guó)三星重工商談，希望把正在建造的裝載12500標(biāo)箱的新船交付時(shí)間推遲到2018年。

GoldenDestiny還稱(chēng)，雖然日本的造船廠聲稱(chēng)接到了新的訂單，但是公司認(rèn)為這只是公布早前簽好的訂單。韓國(guó)基建投資資產(chǎn)管理公司訂購(gòu)了10艘配載13800箱的貨柜船，占總訂單量的41.5%，對(duì)上周的新船市場(chǎng)起到了促進(jìn)作用。由于總訂單量中，有46%是以私人條款方式簽署的，因此無(wú)法計(jì)算出總金額。散貨船船方面，三份訂單均來(lái)自遠(yuǎn)東的投資商。油輪訂單中，兩份來(lái)自日本，兩份來(lái)自美國(guó)。報(bào)告還顯示中型油輪（MR）在離岸業(yè)務(wù)方面的投資情況穩(wěn)定，按周增長(zhǎng)率為20%。

在談到拆船市場(chǎng)時(shí)，該報(bào)告稱(chēng)，南亞大陸拆船業(yè)務(wù)情況良好，上周簽下25艘廢鋼船。（其中3艘為舊合同）總載重噸為138萬(wàn)噸。

上周簽拆25艘廢鋼船

值得注意的是，上周拆船市場(chǎng)所有的合同均為散貨船船。目前，散貨船船占市場(chǎng)份額的48%，集裝箱船和普通貨船占20%。巴基斯坦上周的拆船業(yè)務(wù)報(bào)38.02萬(wàn)噸，占市場(chǎng)份額27%。印度則以36%的市場(chǎng)份額，493171載重噸排在第一。孟加拉得到了3艘510726載重噸的船舶，占市場(chǎng)份額37%。海岬型船方面，包括「MVKATSURAGIMARU」號(hào)在內(nèi)，孟加拉和印度公司均以最高成交價(jià)貿(mào)易。