“我們現(xiàn)在只有2艘船，且都是57000噸左右超靈便型，實(shí)在不夠用；而我們的貨，這樣的船30艘都運(yùn)不完。所以，想趁著最近的船價(jià)低迷期訂一批船，可能是20萬(wàn)～30萬(wàn)噸、跑沿海運(yùn)輸?shù)拇?，以便組建自己的船隊(duì)?！比涨埃虾Ｄ炒笮湍茉垂镜南嚓P(guān)人士向記者這樣透露道。

欲新增運(yùn)力者眾

事實(shí)上，貨主構(gòu)建自己的船隊(duì)早已不是新鮮事，國(guó)內(nèi)大型能源企業(yè)大多數(shù)都身兼船東的身份，且擁有的運(yùn)力也都頗為可觀(guān)，有的甚至能與專(zhuān)業(yè)大型航運(yùn)企業(yè)一較高下。

寶鋼就以不同方式實(shí)際擁有多家航運(yùn)企業(yè)，其中兩家是合資企業(yè)：一家是與香港金山公司合資成立的寶金公司，另一家是與中海發(fā)展合資成立的海寶航運(yùn)。

寶金公司由寶鋼與香港金山公司于1992年共同出資組建，主要承擔(dān)寶鋼及社會(huì)進(jìn)口礦石、煤等原料運(yùn)輸業(yè)務(wù)。20年來(lái)，寶金公司船隊(duì)規(guī)模由成立初期的2艘、13萬(wàn)載重噸，擴(kuò)大到目前8艘、135萬(wàn)載重噸，資產(chǎn)規(guī)模由初期的5000多萬(wàn)美元，擴(kuò)大到目前的2.3億美元，到去年底，完成貨運(yùn)量總計(jì)1.3億噸。據(jù)悉，該公司至2015年船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到14艘，總資產(chǎn)將逾2.6億美元。

海寶航運(yùn)由寶鋼與中海發(fā)展成立于2008年11月12日，注冊(cè)資本800萬(wàn)美元。按照交通運(yùn)輸部的建議，貨主企業(yè)成立航運(yùn)企業(yè)應(yīng)與專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)企業(yè)合作，且由航運(yùn)企業(yè)控股，所以此次合作，中海發(fā)展出資比例為51%，寶鋼為49%，總投資規(guī)模超過(guò)7億美元。海寶航運(yùn)的初期運(yùn)力為6艘大型礦砂船（VLOC），總計(jì)152萬(wàn)載重噸。其中包括2艘30萬(wàn)噸級(jí)VLOC和4艘23萬(wàn)噸級(jí)VLOC，分別經(jīng)營(yíng)從巴西和澳大利亞到中國(guó)的鐵礦石運(yùn)輸。根據(jù)雙方的協(xié)議，6艘船中的5艘將連同15～20年的包運(yùn)合同（COA）一起進(jìn)入海寶航運(yùn)，這批COA的價(jià)格包括基準(zhǔn)價(jià)和燃油附加費(fèi)等都已經(jīng)被鎖定，價(jià)格不到當(dāng)時(shí)市價(jià)的一半。

寶鋼航運(yùn)于2009年9月由寶鋼資源成立，2010年寶鋼航運(yùn)與江蘇東方重工有限公司及福建省冠海造船工業(yè)有限公司簽訂10艘沿海散貨船委托建造項(xiàng)目合同，計(jì)劃于2011—2013年相繼交付。去年9月，首艘自制船“寶航11”號(hào)試航成功，這標(biāo)志著寶鋼航運(yùn)邁出了建立完全自有船隊(duì)的第一步，寶鋼航運(yùn)在內(nèi)海運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到了明顯提升，并為寶鋼原燃料沿海運(yùn)輸提供保障。

此外，寶鋼集團(tuán)旗下還有寶鋼國(guó)際持股40%并管理的寶江航運(yùn)。因此就公開(kāi)資料可知，寶鋼集團(tuán)旗下至少有30艘散貨船，目前運(yùn)力已有300多萬(wàn)載重噸。而目前中國(guó)沿海最大的干散貨運(yùn)輸船隊(duì)——中海貨運(yùn)的船隊(duì)也不過(guò)600余萬(wàn)載重噸?？梢?jiàn)寶鋼的干散貨運(yùn)輸實(shí)力不可小覷。

另一家大型貨主企業(yè)中國(guó)華能集團(tuán)的運(yùn)力規(guī)模也令人嘆為觀(guān)止，其與中國(guó)海運(yùn)共同發(fā)起組建的上海時(shí)代航運(yùn)有限公司目前自有船舶29艘，已經(jīng)全部投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)力超160萬(wàn)載重噸，資產(chǎn)規(guī)模近70億元人民幣。目標(biāo)建成并擁有260萬(wàn)載重噸運(yùn)力的散貨船隊(duì)，資產(chǎn)規(guī)模達(dá)百億人民幣。

神華集團(tuán)的運(yùn)力也頗為驚人，據(jù)其上市公司中國(guó)神華去年年報(bào)顯示，其與中海發(fā)展合資成立的航運(yùn)企業(yè)——新世紀(jì)航運(yùn)（中國(guó)神華持股比例為51%，中海發(fā)展持股比例為49%），現(xiàn)自有運(yùn)力12艘、53.6萬(wàn)載重噸，在造4.62萬(wàn)～4.77萬(wàn)載重噸散貨船30艘。至2014年底，公司自有運(yùn)力規(guī)模將增至187萬(wàn)載重噸以上。

國(guó)投海運(yùn)板塊由國(guó)投遠(yuǎn)東航運(yùn)有限公司、國(guó)投海運(yùn)發(fā)展有限公司組成。雖然早在1993年就已成立，但至今仍規(guī)模較小，運(yùn)力僅為19萬(wàn)載重噸。在“十二五”期間國(guó)投海運(yùn)板塊將發(fā)展成擁有21艘散貨船、135萬(wàn)載重噸的海運(yùn)船隊(duì)。

華遠(yuǎn)星海運(yùn)有限公司是中國(guó)華電集團(tuán)所屬的專(zhuān)業(yè)航運(yùn)企業(yè)，公司現(xiàn)有7艘散貨船，運(yùn)力規(guī)模超過(guò)40萬(wàn)載重噸。按照華電集團(tuán)批復(fù)的公司發(fā)展規(guī)劃，到2015年，公司自有運(yùn)力規(guī)模將超過(guò)60萬(wàn)載重噸。

申能集團(tuán)去年年報(bào)顯示，其將在航運(yùn)企業(yè)項(xiàng)目擬投入1.176億元。

貨主自建船隊(duì)目前看來(lái)有很大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槭掷镉谐渥愕呢浽矗怀顭o(wú)貨可運(yùn)。就申能集團(tuán)而言，其擁有的上海嘉禾航運(yùn)公司去年實(shí)現(xiàn)權(quán)益利潤(rùn)351萬(wàn)元，相對(duì)于中國(guó)航運(yùn)業(yè)的“老大”——中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損超百億元而言，算得上“日子好過(guò)”。

也許正因?yàn)槿绱?，近年?lái)，貨主企業(yè)，特別是電力、煤炭、鋼鐵、石油化工行業(yè)的企業(yè)，自建船隊(duì)涉足航運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)份額很大。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2010年下半年至2011年上半年，全國(guó)貨主自建船隊(duì)新投入市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)?萬(wàn)～9萬(wàn)噸級(jí)船舶就有100多艘，總運(yùn)力達(dá)600余萬(wàn)載重噸，且近來(lái)也都紛紛打算擴(kuò)張運(yùn)力，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，將要新增的運(yùn)力將為360多萬(wàn)載重噸。

“運(yùn)力只是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”

但是在目前運(yùn)力過(guò)剩之說(shuō)甚囂塵上、專(zhuān)業(yè)船東增加運(yùn)力尚且猶豫不決之時(shí)，貨主這樣“叫囂”要大肆增加新運(yùn)力確實(shí)有點(diǎn)“犯眾怒”。

7月10日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)公開(kāi)致函貨主，要求其遵循交通運(yùn)輸部去年頒布的《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范貨主投資國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的公告》（公告），不鼓勵(lì)貨主新增運(yùn)力。

《勞氏日?qǐng)?bào)》評(píng)論說(shuō)：“這么公開(kāi)的爭(zhēng)辯，在中國(guó)的商業(yè)集團(tuán)中是不常見(jiàn)的，這也許是自2008年以來(lái)經(jīng)濟(jì)下滑后中國(guó)不同利益集團(tuán)之間各自加緊掙扎的信號(hào)?！?

但是，交通運(yùn)輸部的公告不過(guò)是行政建議，并沒(méi)有法律強(qiáng)制力，所以中國(guó)船東協(xié)會(huì)也許會(huì)面臨比較強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手?！袄碚撋险f(shuō)，交通運(yùn)輸部有權(quán)懲罰不按公告行事的貨主企業(yè)，取消它們的航運(yùn)經(jīng)營(yíng)資格證。”某位中國(guó)法律專(zhuān)家說(shuō)道，“但是該公告將受到上位法的影響，大型貨主也具有重要的地位，政府各部門(mén)之間不會(huì)陷入公開(kāi)爭(zhēng)論的地步。因此，交通運(yùn)輸部也很難規(guī)范貨主新增運(yùn)力的行為。”

對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，擁有自己的船隊(duì)能減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此貨主企業(yè)并不關(guān)心所謂的運(yùn)力過(guò)剩之說(shuō)。上述上海某大型能源企業(yè)相關(guān)人士在回答記者質(zhì)疑時(shí)說(shuō)道：“運(yùn)力過(guò)剩與貨主有什么關(guān)系？我們的貨總歸要有船來(lái)運(yùn)，自建船隊(duì)能控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，何樂(lè)不為；況且所謂的運(yùn)力過(guò)剩也只是現(xiàn)階段過(guò)剩，且要分航線(xiàn)，目前不過(guò)是亞歐線(xiàn)有運(yùn)力過(guò)剩之虞，至于中國(guó)的沿海和內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸并沒(méi)有過(guò)剩之嫌。所以所謂的運(yùn)力過(guò)剩只是結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，并不影響我們?cè)齑??！?

“江湖”已有底部之說(shuō)

事實(shí)上，包括該能源公司在內(nèi)的大型貨主企業(yè)選擇現(xiàn)在的節(jié)點(diǎn)增加新運(yùn)力還頗為有眼光。因?yàn)樽罱?，?zhuān)業(yè)的航運(yùn)企業(yè)也都在躍躍欲試準(zhǔn)備造船了。

據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道，泰國(guó)泰倫森集團(tuán)在新加坡的離岸公司——泰倫森航運(yùn)（ThoresenShipping）董事長(zhǎng)伊恩•克萊斯頓宣布：將大量更新船隊(duì)！他說(shuō)他相信目前已經(jīng)接近干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的底部了。克萊斯頓介紹，計(jì)劃將船隊(duì)規(guī)模從原先的16艘增加到24～30艘，也就是說(shuō)要增加8～14艘船。

克萊斯頓贊揚(yáng)超靈便型船的多功能性。認(rèn)為這種類(lèi)型的船舶可以靠泊多種終端，與巴拿馬型船相比，能夠進(jìn)入較淺的港池，能夠運(yùn)輸?shù)呢浳锓秶埠軓V，從谷物肥料到鎳礦、鋼管。而鎳礦、鋼管等貨物的價(jià)格波動(dòng)沒(méi)有煤炭和鐵礦石那么大。此外，克萊斯頓還將一些船舶轉(zhuǎn)移到大西洋航線(xiàn)上，那里的期租率更高一點(diǎn)?！昂叫性诖笪餮笊系拇召M(fèi)率為19000～20000美元，而北太平洋和印度洋的日費(fèi)率只有7500～8000美元?！笨巳R斯頓說(shuō)道。

無(wú)獨(dú)有偶，臺(tái)泥董事長(zhǎng)辜成允日前也宣布重啟建立自有船隊(duì)計(jì)劃，建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)?！坝辛俗杂写?duì)可以把物流做好，降低運(yùn)輸成本，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力”。臺(tái)泥初步規(guī)劃斥資1億～2億元臺(tái)幣購(gòu)買(mǎi)6艘船，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)交船。臺(tái)泥副總黃健強(qiáng)表示，船隊(duì)若能有6艘自有船，等同可掌握兩成運(yùn)量自載率。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，事實(shí)上，就中國(guó)的船廠(chǎng)而言，目前的造船價(jià)已經(jīng)在成本線(xiàn)上掙扎了，有的船廠(chǎng)甚至無(wú)奈接虧本的“毒飯團(tuán)”訂單，因此“底部”之說(shuō)基本可信。

專(zhuān)業(yè)合作或是上策

然而，雖說(shuō)貨主對(duì)航運(yùn)業(yè)已有相當(dāng)認(rèn)識(shí)，但是就航運(yùn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)性來(lái)說(shuō)，貨主恐怕還是很難駕馭的。船舶經(jīng)營(yíng)和管理都需要專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)，以應(yīng)對(duì)多方面的安全風(fēng)險(xiǎn)。2010年4月，深能集團(tuán)下屬深圳能源運(yùn)輸公司經(jīng)營(yíng)的“深能一號(hào)”在澳大利亞大堡礁附近擱淺，并發(fā)生油料泄漏事故，面臨澳大利亞政府的巨額罰款。巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷下屬的航運(yùn)企業(yè)，也曾經(jīng)因經(jīng)營(yíng)不善、運(yùn)營(yíng)能力所限，而不得不出售航運(yùn)資產(chǎn)。

除了安全問(wèn)題外，航運(yùn)業(yè)還是一個(gè)具有高度周期性的行業(yè)，船價(jià)波動(dòng)非常明顯。就像此輪的運(yùn)力過(guò)剩從某種程度上來(lái)說(shuō)就是源于2008—2009年各行各業(yè)的大肆造船，當(dāng)年的造船熱中也多有貨主的身影。而目前的市況是：今年已過(guò)大半，中國(guó)船廠(chǎng)未接到過(guò)一艘經(jīng)典型17.6萬(wàn)噸級(jí)海岬型干散貨船，而這種船的船臺(tái)轉(zhuǎn)售價(jià)跌到3800萬(wàn)美元，比四年前高峰時(shí)跌了近6000萬(wàn)美元！船臺(tái)價(jià)下降如斯，船價(jià)下降程度也可見(jiàn)一斑。如果貨主企業(yè)在當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)了大量船舶資產(chǎn)的話(huà)，這幾年來(lái)對(duì)其整體資產(chǎn)的拖累也可想見(jiàn)。

而專(zhuān)業(yè)的航運(yùn)企業(yè)大都?xì)v史悠久，經(jīng)歷過(guò)幾輪航運(yùn)周期，貨主企業(yè)何不將船價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)留給航運(yùn)企業(yè)呢？來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào)