首四月達19.5萬標箱集箱運力仍過剩

▲今年一至四月份，有93艘平均船齡為22年的舊船被拆除或已確定拆解

　　就集裝箱船拆船情況，巴黎Alphaliner指出，今年首四個月，進入拆解市場的運力合計為19.5萬標箱，拆船量處于歷史高位，但同期新增運力達到49.6萬標箱，運力過剩情況仍不容忽視。克拉克森預測，今年全球集裝箱運力將增長7%，結構性矛盾依舊突出。分析認為，班輪商今年要保持盈利并不容易?！”緢笥浾摺⊥舫纬?

　　據Alphaliner最新周報顯示，今年一至四月份，有93艘平均船齡為22年的舊船被拆除或已確定拆解，該機構推算，若按此速度保持，今年全年所拆總運力或達45萬標箱，打破2009年38.1萬標箱紀錄。

　　與過去被拆船舶船齡為25年至30年相比，今年所拆船舶的平均服役時間較短。各班輪商加緊拆船，主要為因應業(yè)界普遍淘汰容量為3000至5000標箱的小船，而改用大船的趨勢。今年以來，已有30艘上述規(guī)格的船舶被拆，當中最大的是容量為4714標箱的“馬士基馬六甲”號，而其姊妹號“馬士基魚尾獅”，也將于近期退役并拆解。

　　雖然拆船大潮來臨，但集裝箱運輸市場運力過剩的現狀卻仍未改善。Alphaliner認為，班輪商紛紛拆掉一些容量偏小的集裝箱船，也正反映出該型船的運價欠理想，盈利能力低下。目前，容量為4200標箱的巴拿馬型船的日均運費在9200美元左右，而船齡更長的該型船舶甚至低至每日6000美元，與歷史上平均每天24000美元的運價相比，差距明顯。

　　另一方面，盡管拆船量處于歷史高位，但仍落后于新增運力增速。根據Alphaliner的統(tǒng)計，今年首四個月的新增運力達49.6萬標箱，大約是同期所拆運力的2.5倍。該機構預測，即使班輪商與船廠協(xié)商延期交付新船，2013年的新增運力仍可能打破2008年合計157萬標箱的紀錄，達到158.9萬標箱。

　　克拉克森也預測，今年全球集裝箱船隊運力將按年增長7%，比去年還多1.1個百分點，雖然供需缺口趨于收窄，但市場運力結構性矛盾依舊突出。不過該機構預計，今年運價大幅下跌的可能性較小。

　　而根據上海航運交易所的數據，縱觀香港、內地及臺灣各大班輪商去年的業(yè)績，雖與2011年相比確有顯著改善，但若排除資產置換等因素，透過集裝箱運輸主業(yè)獲得的利潤比例并不理想，僅有東方海外國際（00316）、萬海航運和海豐國際（01308）3家在主業(yè)上錄得盈利。分析認為，去年業(yè)績改善，是因為主要航線的運費大幅提升，亞太區(qū)新興市場航線運費相對堅挺。

　　至于今年首季的情況，東方海外國際一季報顯示，該公司首季完成集裝箱貨運量124.1萬標箱，按年微跌0.3%，收入13.6億美元，按年增長3.6%。但東方海外管理層早前表示，預期今年運費將持續(xù)受壓，同時，太平洋航線需求于農歷新年后未見反彈，歐洲則仍然疲弱，料今年整體市況較去年差。

　　據內地投資公司對內地航運市場的追蹤報告指出，集裝箱運輸市場在3月中旬的運價漲幅，基本被隨后的下跌行情吞噬。數據顯示，3月份，內地集裝箱綜合運價指數均值為1110.46點，較二月下降3.14%，4月份，集裝箱運價指數依然保持疲弱。分析指出，船隊大增，班輪商要保持盈利，面臨挑戰(zhàn)。