近日舉辦的希臘航運論壇上，多家航運公司船舶經(jīng)紀及高層普遍認為，拆船是能夠解決目前散運危機的唯一有效方案。對于目前市場供過于求的態(tài)勢，船東毫無疑問需拆解船舶，然后才是減少新船訂單、減速航行、最后才是閑置。

　　C Transport Maritime的首席執(zhí)行官John Michael Radziwill表示：“面對供應(yīng)過剩的問題，真正的關(guān)鍵是自律，船東必須要實行自救，這也是我們希望船東必須做的事情?！?/P>

　　“我們面臨著大規(guī)模閑置運力，或者大規(guī)模拆解老齡船舶，不過閑置只是短期的解決方案，并不能徹底解決問題，唯有拆解才是唯一解決問題的答案，盡管目前燃油價格較低，但是我們還是應(yīng)該減速航運?！?/P>

　　Radziwill并不是唯一倡導(dǎo)拆解老齡船舶的人，Louis Dreyfus的Seb Landerretche表示：“我們必須拆解老齡船舶?！彼赋?，目前船齡超過20年的散貨船仍舊有1000多艘，這些老齡船舶在運價低迷的今天，并沒有任何經(jīng)濟價值。Bunge集團的Giovanni Ravano希望拆解超過4000萬載重噸船舶，降低市場運力過剩壓力。

　　Braemar ACM Shipbroking的總監(jiān)Peter Malpas談到干散貨運市場時表示“有點像參加最后的晚餐”，2012年的問題是供過于求，而今天供過于求更加嚴重。