據(jù)有關船舶估值機構Vessels Value數(shù)據(jù)顯示，印度是船舶拆解活動最活躍地區(qū)，孟加拉國位居其次。散貨船、集裝箱船和小型干散貨船在全球船舶拆解清單中名列前茅。而干散貨船、集裝箱船和液貨船在印度次大陸拆解銷售的船舶類型列表中位居前列。

　　非政府組織拆船平臺(NGO Shipbreaking Platform)代表稱，今年10月份約有90條船舶被拆解。其中在印度有40條船被拆解，在孟加拉國有15條，在中國有15條，在巴基斯坦有10條，在土耳其有10條。BIMCO今年初曾預測，2016年全年將報廢4000萬載重噸散貨船運力，而2015年其拆解量則為3000萬載重噸，創(chuàng)紀錄的散貨船拆解量將使2016年成為拆船史上最繁忙的一年。這意味著更多船只可能在巴基斯坦、印度和孟加拉國的南亞海灘上拆除。

　　拆船平臺執(zhí)行董事Patricia Heidegger稱，印度次大陸報廢噸位增長的驅(qū)動力來自其清潔和安全拆解場所與最差場地之間的價格差異。據(jù)BIMCO信息，船只含有大量有毒物質(zhì)，如出售給遵守環(huán)境、職業(yè)健康和安全標準的拆解廠商，則其產(chǎn)生的利潤較少。鑒于南亞有關政府仍未實施拆船活動的法律和國際標準，環(huán)境污染、安全問題令人關注。