由于廢鋼行業(yè)在價(jià)格下跌中掙扎，今年早些時(shí)候現(xiàn)金買家持有的兩艘散貨船已被轉(zhuǎn)售至巴基斯坦。

　　據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》消息，涉及交易的其中一艘為海岬型散貨船“Okra”輪(171,000載重噸、建于1999年)，該船未具名船東以505美元/LDT的價(jià)格完成了轉(zhuǎn)售。

　　據(jù)悉，“Okra”輪最初在7月以530美元/LDT的價(jià)格出售給了回收商，并計(jì)劃進(jìn)行綠色拆解。

　　拆解經(jīng)紀(jì)人Ed McIlvaney表示：“這次轉(zhuǎn)售使該船能否獲得符合HKC標(biāo)準(zhǔn)的綠色回收成為疑問。一般來(lái)說，一旦今天市場(chǎng)上的價(jià)格水平被披露，絕大多數(shù)船舶都會(huì)立即退出市場(chǎng)，或者船東將選擇暫時(shí)觀望，看看12月末或新年伊始的發(fā)展情況?！?/P>

　　與此同時(shí)，同一位現(xiàn)金買家以502.5美元/LDT的價(jià)格將一艘未具名的9000LDT散貨船轉(zhuǎn)售至巴基斯坦。

　　全球最大的現(xiàn)金買家Global Marketing Systems(GMS)在其周報(bào)中稱，本周鋼板價(jià)格大跌，尤其是在印度和孟加拉國(guó)，后者仍然處于觀望狀態(tài)，中央銀行沒有簽發(fā)新的信用證，只有少數(shù)私人銀行和當(dāng)?shù)刭I家能夠進(jìn)行小型單位的交易。

　　GMS補(bǔ)充道：“這仍然是一個(gè)非常謹(jǐn)慎和試探性的市場(chǎng)，大多數(shù)船舶回收商深陷于觀望，不愿意進(jìn)入市場(chǎng)進(jìn)行新的采購(gòu)，預(yù)計(jì)價(jià)格將跌至500美元/LDT以下，直到看到某種持續(xù)的穩(wěn)定。令人欣慰的是，盡管今年第四季度干散貨和集裝箱市場(chǎng)大幅降溫，但噸位供應(yīng)仍然很低?！?/P>

　　GMS認(rèn)為，船東們今年貿(mào)易上賺了不少錢，似乎寧愿在這種較低的運(yùn)費(fèi)下持有并繼續(xù)運(yùn)營(yíng)老舊船，也不愿面對(duì)不確定的回收市場(chǎng)。“少數(shù)熱心且有能力的船舶回收商可能會(huì)在預(yù)計(jì)更繁忙的2023年之前收到少量的候選船?！?/P>

　　在另一份報(bào)告中，Allied Shipbroking表示：“過去一周，船舶回收活動(dòng)仍然受到抑制，廢鋼一段時(shí)間以來(lái)，印度次大陸所有主要目的地拆船廠的報(bào)價(jià)和拆船廠的總體需求一直處于壓力之下。在印度，情況似乎遠(yuǎn)未穩(wěn)定，近期出口關(guān)稅下調(diào)的消息似乎暫時(shí)對(duì)市場(chǎng)情緒沒有任何重大影響。巴基斯坦和孟加拉國(guó)則情況基本保持不變，外匯問題繼續(xù)壓低這些國(guó)家拆船交易總量。土耳其市場(chǎng)也依然不景氣。當(dāng)?shù)劁摬膬r(jià)格略有上漲，但這并沒有給這個(gè)市場(chǎng)的整體沉寂表現(xiàn)帶來(lái)任何明顯的變化。”

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