本周一，隨著孟加拉國和利比里亞兩國對《香港安全環(huán)保拆船公約》(《香港公約》)的批準(zhǔn)，《香港公約》終于在通過15年后獲得生效可能。

　　《香港公約》旨在改善印度、巴基斯坦和孟加拉國拆船廠的環(huán)境。近年來，船只超齡，不斷完善的法律法規(guī)，以及越來越高的綠色航運要求，使得退役船舶數(shù)量增多，速度加快。據(jù)BIMCO預(yù)測，未來十年拆船活動將達到一個高峰，預(yù)計船舶拆解量將達到1.5萬艘。

　　周一，孟加拉國和利比里亞兩國批準(zhǔn)了《香港安全環(huán)保拆船公約》(《香港公約》)，滿足了該條約生效的標(biāo)準(zhǔn)。至此，在國際海事組織(IMO)通過15年后，《香港公約》成功進入生效倒計時。

　　2009年5月11日，國際海事組織“安全與無害環(huán)境拆船國際大會”(亦稱拆船外交大會)在中國香港召開。經(jīng)過審議，大會最終通過了《國際安全和無害環(huán)境拆船公約》，并正式命名為《2009香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約》，簡稱《香港公約》?！断愀酃s》成為國際海事組織首個以中國香港特別行政區(qū)命名、對船舶“從搖籃到墳?zāi)埂比芷谶M行管控的國際性公約。

　　《 香港公約》雖然在大會上得到通過，但真正生效還需要滿足3個條件：

　　✦ 一是需得到至少15個成員國的支持，

　　✦ 二是這15個國家的合計商船噸位不少于世界商船噸位的40%，

　　✦ 三是這些國家在過去10年的最大年度總拆船量合計不少于其商船總噸位的3%。

　　滿足以上條件之日起，《香港公約》將在24個月以后生效。

　　隨著孟加拉國和利比里亞兩國的批準(zhǔn)，這些條件均已滿足，《香港公約》將于2025年6月26日正式生效。

　　截至目前，《香港公約》已有22個締約方加入，包括：孟加拉國、比利時、剛果共和國、克羅地亞、丹麥、愛沙尼亞、法國、德國、加納、印度、日本、利比里亞、盧森堡、馬耳他、荷蘭、挪威、巴拿馬、葡萄牙、圣多美和普林西比、塞爾維亞、西班牙和土耳其。

　　按總噸位計算，這22個締約國約占世界商船運輸?shù)?5.81%。過去十年，這些地方每年的船舶拆解量合計達23,848,453總噸，相當(dāng)于所需拆解量的3.31%。

　　隨著集運市場“正常化”，未來現(xiàn)貨運價或進一步降低，與此同時，航運減排勢在必行，國際航運碳強度(CII)規(guī)則也于2023年1月1日正式生效。在這種情況下，早在去年，就有許多人認(rèn)為2023年將拆解更多船舶。

　　而今年年初，集裝箱航運市場運價暴跌確實促使越來越多船東送拆老舊船舶。

　　今年2月，繼長榮、萬海等船公司將舊船送至船廠拆解后，馬士基也加入到拆船行列。

　　同月月底，全球最大集運公司地中海航運(MSC)同樣4年來首次送拆舊船，其上一次報廢集裝箱船還是在2019年。

　　亞洲咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，集裝箱船拆解量已達13艘18553TEU，而去年全年僅為7艘5815TEU。然而，這并不足以恢復(fù)市場供需平衡，Linerlytica補充稱：“在對整體船隊數(shù)量產(chǎn)生重大影響之前，報廢的速度需要進一步加快?！?/P>

　　對此，Alphaliner也表示，今年迄今為止的拆解量低于預(yù)期，“主要是由于租船市場意外的強勁，一些船東熱衷于延長那些原本送拆船舶的使用年限。”

　　然而，該咨詢機構(gòu)仍然相信，在未來幾個月里，集裝箱船拆解率會上升，“特別是由于新造船的大量涌入給船舶供應(yīng)帶來的壓力越來越大，而CII仍然對效率較低的老舊船不友好?！?/P>

　　波羅的海國際航運公會(Bimco)曾發(fā)表報告表示，“從2023年到2032年的未來十年間，預(yù)計將有超過15000艘載重噸位高于6億噸的船只被回收?！睋?jù)Bimco的分析師拉斯穆森(Niels Rasmussen)稱，這比前十年的回收量高出一倍多。

　　根據(jù)Bimco的計算，在過去的十年里，全世界有7780艘載重噸位為2.85億噸的船只被回收，其中大部分是90年代建造的。該機構(gòu)報告寫道：“在未來十年，2000年代建造的船只將成為主要回收來源。”并且指出：“與20世紀(jì)90年代相比，2000年代建造的船舶載重噸位是當(dāng)時的兩倍以上，預(yù)期這將推動回收利用的增長。”

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