2005年中國(guó)廣州國(guó)際海事貿(mào)易展覽會(huì)今天正在廣州賽馬場(chǎng)如火如荼地進(jìn)行著，然而，不少造船企業(yè)卻在感嘆“訂單已經(jīng)拿到2007年，甚至2008年，可是利潤(rùn)甚低，壓力越來(lái)越大。”
據(jù)悉，由于受鋼板等原材料價(jià)格飆升、美元依然弱勢(shì)和利潤(rùn)無(wú)法得到保障等重重打擊，亞洲造船大國(guó)日本和韓國(guó)一些企業(yè)已經(jīng)提出“升價(jià)條款”，彌補(bǔ)簽約時(shí)船價(jià)偏低帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。目前，中國(guó)的船企雖然沒有將此列入條約，但是變相地引入“人民幣匯價(jià)波動(dòng)協(xié)議”或者提出用人民幣結(jié)帳，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
“雙門檻”導(dǎo)致造船利潤(rùn)低
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國(guó)50家最大的造船企業(yè)去年只賺了微薄的19億元人民幣，“我們現(xiàn)在的造船利潤(rùn)僅在5%－10%，到了10%已經(jīng)是很理想的狀態(tài)了。”中船集團(tuán)廣州造船公司綜合管理部經(jīng)理林鐵軍坦言，鋼材價(jià)格與人民幣匯率是影響利潤(rùn)的最重要因素。
今年，對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言是關(guān)鍵的一年，中船集團(tuán)曾經(jīng)定下目標(biāo)：2005年進(jìn)入世界造船集團(tuán)第五，2010年第三，到了2015年成為世界“一哥”。而從去年一場(chǎng)轟轟烈烈的原材料漲價(jià)，成了中國(guó)造船業(yè)大步走的“絆腳石”。“接的單多并不是一件好事。”一位業(yè)內(nèi)人士透露，“按照慣例，船約都是兩年前簽好的，所以去年，尤其是上半年，即使船廠一艘接一艘地做，扣除原材料漲價(jià)，能賺到的并不多。”
“表面風(fēng)光，底下難過(guò)”成了船企的真實(shí)寫照，“我們?cè)?jīng)給歐洲造了一艘很先進(jìn)的客滾船，虧得要命啊！”廣州某造船企業(yè)內(nèi)部人士透露。
為了減輕壓力，去年下半年，中國(guó)造船企業(yè)曾經(jīng)掀起過(guò)“船價(jià)上漲”的高峰，目前仍然有此延續(xù)，“跟去年上半年相比，一艘船能多個(gè)三五百萬(wàn)美元，根據(jù)不同的船型而定。”林鐵軍指出，“但是，現(xiàn)在一艘船造價(jià)起碼三五千萬(wàn)美元，相比之下這一點(diǎn)點(diǎn)的漲價(jià)并不能提升我們的利潤(rùn)。”
“升價(jià)條款”手段各異
在美元依然弱勢(shì)的壓力下，亞洲造船大國(guó)日本與韓國(guó)首先提出了“升價(jià)條款”。日本造船協(xié)會(huì)主席伊藤基倫今年2月公開表示，造船業(yè)務(wù)資金投入大、施工周期長(zhǎng)，在所簽造船合同中應(yīng)附加“升價(jià)條款”，以維護(hù)造船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
據(jù)悉，有不少已經(jīng)生效的造船合同中的船價(jià)，現(xiàn)已在重新商討中。例如，有一艘由歐洲船公司向中國(guó)船廠訂購(gòu)的船，該船在最近下水后，船廠就向船東提出提高船價(jià)的要求。有船舶經(jīng)紀(jì)人稱，環(huán)顧亞洲，現(xiàn)在幾乎沒有船廠在不附加“升價(jià)條款”的情況下簽訂新船建造合同。
林鐵軍透露，中國(guó)的造船企業(yè)還沒有明確提出“升價(jià)”，但是也采取了不同的措施，例如，將原來(lái)的“美元結(jié)算”改為“人民幣結(jié)算”；或者“加大首期付款”，讓船東在條約簽訂后交付一半款項(xiàng)馬上投入采購(gòu)；有的甚至在條約簽訂之后馬上跟鋼材公司簽約，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。
林鐵軍指出，“實(shí)際上，不是每個(gè)船東都接受升價(jià)。如果我們不能結(jié)成價(jià)格聯(lián)盟的話。”
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