目前，國際石油價(jià)格仍處于高價(jià)位，各國將能源消費(fèi)紛紛轉(zhuǎn)向天然氣，不少國
家準(zhǔn)備大量進(jìn)口天然氣。因此，對(duì)天然氣的海上運(yùn)輸工具——液化天然氣（LNG）船
的需求將顯著增加，而且今后還將進(jìn)一步增加。LNG船市場(chǎng)需求擴(kuò)大，必然推動(dòng)造船
企業(yè)增加投資，加大對(duì)LNG船設(shè)計(jì)和建造技術(shù)的研發(fā)力度。同時(shí)，隨著設(shè)計(jì)與建造技
術(shù)的提高，船用材料的不斷改進(jìn)以及訂購數(shù)量的增多，LNG船的造價(jià)將下降，這又為
今后進(jìn)一步增加LNG船訂購量創(chuàng)造條件。此外，更多造船企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，船價(jià)也
必然下降。

　　由于LNG船市場(chǎng)發(fā)展前景看好，韓國造船企業(yè)認(rèn)為，LNG船的造價(jià)如果能降下來，
今后LNG船的訂購量就會(huì)迅速增加，LNG船就有可能像油船一樣被大量訂購。

　　從另一方面考慮，目前世界探明的石油儲(chǔ)量可供人類消費(fèi)40年，而天然氣的儲(chǔ)
量則可供人類消費(fèi)65年以上。從能源儲(chǔ)藏量的角度看，今后全世界的能源消費(fèi)也必然
向天然氣傾斜。所以，對(duì)LNG船以及海洋天然氣勘探、開采和存儲(chǔ)設(shè)備的市場(chǎng)需求將
日益擴(kuò)大。造船企業(yè)應(yīng)看到上述市場(chǎng)需求，對(duì)此要有充分準(zhǔn)備，以把握市場(chǎng)機(jī)遇。

　　卡塔爾國營石油公司與?？松梨谑凸救ツ暌詠泶笈坑嗁廘NG船就是市場(chǎng)
需求變化的先聲。

LNG船是目前商船家族中的“貴族”，一直難以普及，這主要因?yàn)槠湓靸r(jià)高。

　　例如，在上世紀(jì)90年代一艘13．5萬立方米LNG船的造價(jià)曾高達(dá)2．2億美元。這
主要是因LNG船上一系列專用技術(shù)僅為少數(shù)國家船廠所壟斷。至今，LNG船的LNG存儲(chǔ)
舶技術(shù)仍為挪威和法國船廠所獨(dú)有。又如，LNG船上的綜合自動(dòng)化調(diào)控技術(shù)也由日本
船廠所壟斷。

　　韓國雖然接獲了大量LNG船訂單，建造了大量LNG船，但上述兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)則需
要分別購買挪威和日本的專利。韓國造船業(yè)界認(rèn)為，技術(shù)壟斷制約著LNG船的發(fā)展。

　　為此，韓國大力開發(fā)LNG船技術(shù)，希望在LNG存儲(chǔ)艙技術(shù)方面取得進(jìn)展。當(dāng)韓國
的LNG存儲(chǔ)船技術(shù)研發(fā)成功后，韓國將利用自己的技術(shù)建造LNG船，不必每建一艘LNG
船再向歐洲船企支付數(shù)百萬美元的技術(shù)專利費(fèi)。

　　目前，大宇造船海洋工程公司已研發(fā)成功LNG船綜合自動(dòng)化調(diào)控技術(shù)，而且實(shí)現(xiàn)
了國產(chǎn)化。

　　韓國造船企業(yè)大力研發(fā)LNG船技術(shù)就是為了打破歐洲國家造船企業(yè)和日本造船企
業(yè)的技術(shù)壟斷，使LNG船的造價(jià)下降，以大量接獲LNG船訂單，主導(dǎo)今后的LNG船國際
市場(chǎng)。

　　大宇造船海洋工程公司總經(jīng)理鄭圣立最近表示：“在2010年之前，世界船東將
招標(biāo)訂購21萬立方米超大型LNG船40艘以上，預(yù)計(jì)我公司可能承接到其中一半左右的
訂單。

來源：中國海事網(wǎng)