商務(wù)部最近統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年我國(guó)小轎車（含成套散件）出口量快速增長(zhǎng)，達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的９６００輛，比上年同期增長(zhǎng)了１８３％。據(jù)悉，今年下半年的轎車出口量最起碼將比上半年翻一番。
然而，與汽車出口量暴漲相對(duì)應(yīng)的是國(guó)內(nèi)汽車滾裝船的缺乏。


需求旺盛


近幾年來(lái)，汽車滾裝船市場(chǎng)需求一直比較旺盛。
綜觀近兩年來(lái)的船市行情，我們不難發(fā)現(xiàn)，船價(jià)都在不同程度地走高，但是，汽車滾裝船的船價(jià)走高最快速、最明顯、最引人注目，充分反映出這種船型高附加值的優(yōu)勢(shì)。與去年初相比，４３００車位的汽車滾裝船到了今年，船價(jià)急劇上升，漲幅達(dá)３０％多，創(chuàng)當(dāng)前船市行情最高紀(jì)錄。
浙江吉利汽車去年出口汽車４８００多輛，主要送往敘利亞和埃及。吉利公司的有關(guān)人士稱，今年１－６月份，該公司共出口轎車近３０００輛，進(jìn)入下半年就接到了３０００輛海外定購(gòu)單；比亞迪公司于９月初與馬來(lái)西亞的一公司簽署了每年向馬來(lái)西亞出口整車３０００輛的協(xié)議；安徽奇瑞轎車上半年的出口數(shù)量近４０００輛，到２００７年，奇瑞將有２５萬(wàn)輛下訂的汽車要出口到美國(guó)。
美國(guó)底特律的一位汽車專家預(yù)測(cè)，２０年后中國(guó)汽車將占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)。
近年來(lái)，中國(guó)汽車出口量大幅度增長(zhǎng)，２００７年起，世界將迎來(lái)汽車滾裝船需求高峰，也將迎來(lái)汽車滾裝船的建造高峰。為此，許多船東都看好汽車滾裝船，積極下定單，到處尋找船臺(tái)造新船。
奇瑞有關(guān)人士表示，中國(guó)汽車出口的另一重要任務(wù)是解決出口運(yùn)力問(wèn)題，目前中國(guó)的海運(yùn)企業(yè)僅有一艘用于遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，汽車整車出口基本依賴日韓海運(yùn)企業(yè)，運(yùn)費(fèi)普遍比日韓汽車企業(yè)多支出２０％－３０％。中國(guó)汽車企業(yè)整車出口的命門控制在日韓海運(yùn)企業(yè)手里。
如果奇瑞、吉利和長(zhǎng)城等中國(guó)汽車制造企業(yè)能夠聯(lián)合起來(lái)與中遠(yuǎn)集團(tuán)等船運(yùn)公司一起投資建造遠(yuǎn)洋出口的滾裝船，這一主要瓶頸就能得以解決。


制造難度大


世界上絕大部分汽車從制造流水作業(yè)線下來(lái)后，就是通過(guò)汽車滾裝船被發(fā)送到世界各地的。
自從１９８６年江南船廠造過(guò)兩艘汽車滾裝船之后，近十幾年里，中國(guó)國(guó)內(nèi)船廠汽車滾裝船的建造幾乎處于空白。
據(jù)了解，汽車滾裝船高度為普通輪船的兩倍，雖附加值高，但建造難度大：該類型船有著與常規(guī)船不同的特殊建造工藝，其大量使用極為容易變形的高強(qiáng)度薄板，一旦變形很難火工矯正；建造過(guò)程中各種工序頻繁交叉往復(fù)，增大建造工藝難度；船體構(gòu)造復(fù)雜，且又非常不規(guī)則，甚至還有很多需要現(xiàn)場(chǎng)安裝的散裝構(gòu)件；該船總共有４７０多個(gè)分段，必須全部在平臺(tái)上組合成１６０個(gè)大分段，然后上船臺(tái)。
在世界汽車滾裝船建造技術(shù)領(lǐng)域里，日本、德國(guó)和法國(guó)的造船廠技術(shù)一直處于領(lǐng)先地位。雖然我國(guó)船舶工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界前三位，但由于我國(guó)汽車制造在國(guó)際上一直較為滯后，汽車滾裝運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也隨之欠乏，制約了我國(guó)汽車專業(yè)運(yùn)輸船舶的制造。建造一艘汽車滾裝船，因投資太高，一般船東無(wú)法承受，目前，一艘上世紀(jì)８０年代的韓國(guó)制造汽車滾裝船市價(jià)約８０００萬(wàn)美元，如果在中國(guó)新造一艘汽車滾裝船，至少要１億美元。
“其實(shí)建造滾裝船并沒(méi)有太大的技術(shù)難度，只是我國(guó)目前的市場(chǎng)需求還比較小?！币粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。


開始起步


６月，中國(guó)建造的大型汽車運(yùn)輸船在廈門順利下水，打破了國(guó)內(nèi)造船界十幾年來(lái)無(wú)人問(wèn)津該類船舶的歷史。該船是廈船重工為英國(guó)ＺＯＤＩＡＣ航運(yùn)公司承造的系列４３００車位汽車滾裝船的首制船，也是中國(guó)造大型汽車滾裝船的起步。
據(jù)介紹，４３００車位汽車運(yùn)輸船是一種可裝載多種類型車輛（如汽車、卡車、拖斗車等）及２０英尺和４０英尺集裝箱的遠(yuǎn)洋滾裝船，具有優(yōu)良的線型。該船總長(zhǎng)為１８２米，設(shè)計(jì)吃水７．７米、航速２１節(jié)，總噸位為４６０００噸，共有１２層連續(xù)甲板。自廈船重工開始建造大型汽車滾裝船開始，有８家船東爭(zhēng)先恐后要與該公司簽訂建造汽車滾裝船的合同。一家挪威船東要求，希望該公司未來(lái)幾年為他們建造２０艘與４３００車位相同的汽車滾裝船。
８月２５日，南通中遠(yuǎn)川崎公司為日本川崎汽船航運(yùn)公司承造的５０００標(biāo)準(zhǔn)車位系列汽車滾裝船交付，成為我國(guó)迄今為止建造的最大型汽車滾裝運(yùn)輸船。業(yè)內(nèi)人士稱，５０００車位汽車滾裝船能夠運(yùn)輸?shù)能囕v種類多，更具有巨大的潛在價(jià)值。
目前，中國(guó)的汽車公司以及跨國(guó)汽車制造公司的中國(guó)業(yè)務(wù)正在對(duì)全球汽車市場(chǎng)逐漸發(fā)起全線攻擊。對(duì)此，南通中遠(yuǎn)川崎公司總經(jīng)理徐凱有個(gè)極妙的比方：造船好像投資房地產(chǎn)，拿下巨型汽車滾裝船，就像拿到一個(gè)極具升值潛力的好地塊！
我國(guó)汽車遠(yuǎn)洋滾裝船的建造史有了零的突破，我國(guó)造船業(yè)在汽車船建造上的進(jìn)步無(wú)疑會(huì)給汽車船運(yùn)輸發(fā)展筑就堅(jiān)實(shí)的后盾。相信將會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)船廠加入到汽車滾裝船的建造領(lǐng)域，同中國(guó)汽車工業(yè)一同成長(zhǎng)。


來(lái)源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)社