“這只是正常的商業(yè)交易?！睂τ诮陬l繁的商業(yè)合作，中遠(yuǎn)和中海兩大船公司都表示只是正常的商業(yè)操作，并無任何其他意義。

進(jìn)入航運(yùn)競爭高峰期

不過任職于國內(nèi)某大型現(xiàn)代綜合物流企業(yè)的李先生說，現(xiàn)在進(jìn)入航運(yùn)市場的競爭高峰期，運(yùn)力的投放和艙位增加很快，但是貨源增加速度能不能跟上是一個(gè)問題。他估計(jì)，到今明兩年艙位將達(dá)到峰值，屆時(shí)競爭將會越來越激烈。再加上運(yùn)費(fèi)有下跌的壓力，船公司通過合作提高競爭力，以保證貨源、保證艙位?！斑^去都是貨主找船，現(xiàn)在船公司卻主動去找貨源。這或多或少都透露出某些信息?！崩钕壬缡钦f。

根據(jù)韓國海事及水產(chǎn)部去年年底發(fā)布的一項(xiàng)下屬研究院對明年全球班輪運(yùn)輸市場的預(yù)測報(bào)告，明年全球班輪運(yùn)輸總運(yùn)力增長13%，凈增船艙位估計(jì)在1000萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，但實(shí)際運(yùn)量增長在9.7%，運(yùn)力大于運(yùn)量情況仍然存在。

預(yù)測明年下半年全球運(yùn)輸在貨量減少情況下會放緩，運(yùn)費(fèi)會有可能下跌。韓國海運(yùn)研究院研究員李吉申曾經(jīng)表示，航商過度擴(kuò)張，為適應(yīng)市場競爭和爭占市場份額，削價(jià)搶貨，加上成本增加和燃油昂貴，是導(dǎo)致盈利普遍下降的主要原因。

運(yùn)力面臨過剩壓力

根據(jù)上海航運(yùn)交易所去年年底發(fā)布的《2007年、2008年中國集裝箱水運(yùn)形勢分析》，預(yù)計(jì)2007年中國港口集裝箱吞吐量將增長17%，總量超過1億箱；2008年將增長15%，達(dá)到1.15億箱。報(bào)告認(rèn)為，隨著越來越多的船公司加大投入力度，可能出現(xiàn)的運(yùn)力過剩現(xiàn)象將是國內(nèi)船公司不得不面對的問題。

自2005年以來，國內(nèi)外船公司已經(jīng)通過在中國港口投入更大型船舶、開辟航線和增掛航班等形式，增加了中國外貿(mào)航線的運(yùn)力供給。

目前，中國至歐洲、至北美兩大航線的主力船型已快速升級至4000～8000、9000TEU，甚至10000TEU，其他遠(yuǎn)洋航線主力船型也已升級至2000～4000TEU，運(yùn)力增長已經(jīng)快于運(yùn)輸需求的增長。

盡管如此，船公司對未來航運(yùn)市場的發(fā)展前景仍充滿信心。航運(yùn)巨頭馬士基認(rèn)為，中國的集裝箱航運(yùn)和物流業(yè)發(fā)展迅猛。集裝箱航運(yùn)公司和港口運(yùn)營商需要投入大量資金，以滿足中國進(jìn)出口商迅速發(fā)展的貨運(yùn)需求。中國的集裝箱吞吐量目前位居世界第一。

境內(nèi)運(yùn)輸需求將增長

馬士基預(yù)計(jì)，相對于世界其他地區(qū)，中國的集裝箱航運(yùn)增長將保持在較高的水平，從而進(jìn)一步鞏固中國作為世界貿(mào)易領(lǐng)先者的地位。隨著中國消費(fèi)市場的持續(xù)增長，對中國境內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枨笠矊⒃鲩L。

盡管未來兩年市場將迎來新船運(yùn)力交用高峰期，但全球18%的運(yùn)力需求增幅和由于港口作業(yè)效率下降所導(dǎo)致的船舶使用率下降，將使大部分新增運(yùn)力被旺盛的需求所消化。

近兩個(gè)月來，中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)巨頭動作頻頻。1月19日，中海集運(yùn)與中外運(yùn)廣東公司簽署“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”備忘錄。在同一天，中遠(yuǎn)和中糧簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而此前不久，中海集運(yùn)和中遠(yuǎn)集運(yùn)兩公司高層聚首，謀劃具體的業(yè)務(wù)合作……雖然兩大船公司都表示這只是正常的商業(yè)操作，但有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，運(yùn)費(fèi)和運(yùn)力分別面臨下跌和過剩的壓力，航運(yùn)市場的競爭越來越激烈，船公司合作動作頻頻是個(gè)未雨綢繆的舉動。

來源：廣州日報(bào)