隨著國際海運市場干散貨運價大漲，國內各航運公司都希望能盡快擴張運力，獲得更多的市場份額。截至8月7日，7家上市航運公司已有4家發(fā)布了購買散貨船的計劃，總載重噸達到310萬，交易金額超過120億元人民幣。對于今年航運企業(yè)紛紛擴大買船計劃這一現(xiàn)象，各家上市公司都表示，主要還是為了擴張運力，滿足市場未來的需求。

　　航運企業(yè)買船忙

　　在今年航運公司買船隊伍中，中海發(fā)展（600026）造船計劃最為龐大，包括4艘23萬載重噸的礦砂船和12艘5.73萬載重噸的散貨船，投資資金近58億元人民幣。除此之外，長航鳳凰（000520）的表現(xiàn)也很突出，該公司今年上半年宣布了四筆新造船投資計劃，將新建26艘共137萬載重噸的散貨船，涉及投資資金近50億元人民幣。公司董秘楊德祥表示，今年之所以擴大造船計劃，主要是考慮到近年來干散貨航運市場的供需結構發(fā)生了變化，干散貨運力短缺現(xiàn)象比較明顯，公司希望能夠擴大運力來拓展國際遠洋散貨運輸，改善運力結構，提升市場競爭力和占有率。

　　有意思的是，一直以購買油輪為主的招商輪船（601872）近日也發(fā)布公告稱，該公司擬購建2艘18萬載重噸級好望角型散貨船，合同總價1.512億美元。招商輪船董秘孔康表示，這應該是招商輪船90年代以來第一次購建散貨船，主要是考慮到散貨船未來市場的發(fā)展前景，發(fā)展散貨船隊不僅有利于進一步擴大船隊規(guī)模和優(yōu)化船隊結構，也有利于平衡業(yè)務過于集中于油輪運輸?shù)氖袌鲲L險。

　　船臺緊張二手船也難買

　　在買船隊伍中，寧波海運（600798）顯得較為特別，該公司自上市以來就一直以購買二手船為主，8月2日，該公司再次公告以3950萬美元購買一艘5.2萬載重噸的散貨船。寧波海運董秘黃敏輝指出，雖然二手船現(xiàn)在的價格和新船也差不多，甚至還要貴一點，但二手船有短、平、快的特點，比較符合寧波海運以運輸電煤的業(yè)務特點，如果購買新船，交船期都要在5年以后，可能會錯失市場的發(fā)展機會。此外，黃敏輝還指出，其實也不是不想建新船，關鍵是現(xiàn)在造船廠的船臺太緊，很難找到合適的船廠來造船，而寧波海運在二手船市場交易方面有非常豐富的經驗，找船比較容易。

　　確實，招商輪船的孔康就指出，招商輪船之所以選擇在這個時機購建散貨船，主要也是因為現(xiàn)在有好的船臺，這非常重要，在目前造船業(yè)火爆的情況下，能拿到船臺非常不容易。長航鳳凰的楊德祥則提出了相反的問題，他說長航鳳凰之所以選擇購建新船，主要是現(xiàn)在很難找到合適的二手船，要是有，該公司也想買，用他的話來說，現(xiàn)在是“有多少吃多少”，能買二手船就買二手船，有船臺建新船就造新船。

　　行業(yè)景氣至少持續(xù)到2010年

　　值得注意的是，絕大部分航運公司購建新船的交船期都在2009年以后，而在波羅的海干散貨運指數(shù)（BDI）突破7000點的過程中，二手船和新船的市場價格也變得相當高昂。為此，不少人士就擔心，如果到新船交船期干散貨市場出現(xiàn)下滑怎么辦？以高昂價格買進的船，能在市場低迷時賺錢嗎？

　　對此，中遠航運（600428）董秘薛俊東認為，干散貨市場供需結構出現(xiàn)拐點的時間可能在2010年左右，在此之前景氣度應該還能夠維持。寧波海運的黃敏輝和長航鳳凰的楊德祥都認為，按照行業(yè)的發(fā)展趨勢，干散貨市場的景氣度在最近三年內應該沒有什么問題。此外，通常而言，干散貨運輸只要BDI指數(shù)在3000至4000點之間時航運企業(yè)就可以有不錯的收益，而據(jù)估計，影響近年來干散貨運市場走強的因素至少在三年內不會發(fā)生根本改變。

　　不過，招商輪船的孔康則認為，航運市場的波動較大，市場環(huán)境的變化非常迅速，即使想預測半年以后的市場情況也很難，目前BDI指數(shù)高位運行的狀態(tài)不可能長期持續(xù)，但他認為每家企業(yè)都應該考慮到了行業(yè)不景氣的問題，也會有相應的措施。




來源：證券時報