據(jù)韓國有關(guān)媒體報道，多年來，韓國的造船業(yè)一直領(lǐng)先于世界上的其他國家。近年來，中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和石油價格的是上漲都導(dǎo)致了全球新船訂單的增加。2006年是自2001年以來全球接獲新船訂單最多的一年。2007年上半年，全球接獲的新船訂單數(shù)量繼續(xù)猛增，與2006年同期相比增長了70％。據(jù)此發(fā)展，預(yù)計即使今年下半年新船訂單數(shù)量增速減緩，全年的新船訂單數(shù)量也將超過2006年。
　　今年新船訂單數(shù)量的增長主要是受到市場對散貨船和集裝箱船需求強(qiáng)勁的拉動。韓國造船企業(yè)對接獲散貨船訂單一直不積極，他們將更多的精力和技術(shù)投入到建造集裝箱船方面，并獲益良多。
　　全球集裝箱船訂單量增長有兩個主要原因。其一，國際海事組織要求從今年8月份起接獲的油船訂單全部采用雙殼體建造，從而降低油船溢油的可能性。不過，雙殼體油船的裝載量比單殼體油船約少5％，因此用戶已經(jīng)趕在8月份最終期限之前訂購了大量單殼體油船。其二，航運(yùn)公司還在考慮他們船隊現(xiàn)有的船舶在較長的時間范圍內(nèi)是否足夠。目前，造船企業(yè)手持訂單的交付期大部分已經(jīng)延續(xù)到了2010年甚至更久。
　　近年來，中國造船企業(yè)接獲的集裝箱船訂單數(shù)量增加，已經(jīng)引起了韓國造船企業(yè)的擔(dān)心。不過，大型集裝箱船市場仍然處于韓國造船企業(yè)的控制之中。除集裝箱船以外，海洋工程結(jié)構(gòu)也是導(dǎo)致2007年上半年接單量增長的一個重要領(lǐng)域。自2005年油價開始攀升以來，海洋工程設(shè)備的訂單就在不斷增加，預(yù)計此趨勢至少還將持續(xù)幾年。韓國造船企業(yè)在這方面可謂一枝獨(dú)秀。2005年以后全球接獲的18艘鉆探船中，三星重工接獲的就占了14艘。由于今年接獲的鉆探設(shè)備訂單已經(jīng)大幅增加，預(yù)計其他海上石油生產(chǎn)設(shè)備的訂單，包括浮式采油儲卸油船的訂單也將隨之增加。
　　今年上半年，中國造船企業(yè)接獲的新船訂單超過了日本。由于韓國造船企業(yè)接獲的新船訂單已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其生產(chǎn)能力，因此他們只能有選擇地接獲附加值較高的新船訂單。而那些韓國造船企業(yè)沒有接受的新船訂單，大部分落人了中國造船企業(yè)的手中。中國造船業(yè)的發(fā)展在很大程度上得益于中國政府積極發(fā)展船舶工業(yè)的政策。中國計劃在2010年使其造船能力增長1倍以上。
　　此前韓國業(yè)內(nèi)人士一直認(rèn)為，盡管中國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，但韓國在建造大型集裝箱船、液化天然氣船等特殊船舶和海洋工程建筑方面的競爭力仍然領(lǐng)先于中國。但在今年10月份，中國建造的第一艘液化天然氣船交付后，在液化天然氣船領(lǐng)域的競爭將進(jìn)一步加劇。在2012～2013年間，中國將建造20艘液化天然氣船以滿足國內(nèi)液化天然氣供給項目的需要。一旦這些液化天然氣船建造完工，中國將正式開始接獲國外船東訂購的液化天然氣船訂單，積極參與到與韓國造船企業(yè)的競爭中。
　　不過，韓國主要的造船企業(yè)仍然在世界上占據(jù)領(lǐng)先地位，他們憑借多年積累的豐富經(jīng)驗和實力強(qiáng)大的研發(fā)機(jī)構(gòu)，不斷進(jìn)行技術(shù)革新并提高生產(chǎn)率。因此，韓國造船企業(yè)對今年下半年接獲更多的新船訂單寄予了很高的希望。但與此同時，韓國有關(guān)方面預(yù)測，隨著中國造船業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，中、韓造船企業(yè)間的競爭將日趨激烈。




來源：巨靈信息