“3111”工程繪就造船業(yè)藍圖
威海有近千公里海岸線，灣深港闊，具有發(fā)展造船業(yè)得天獨厚的條件，威海經(jīng)濟要在青煙威經(jīng)濟圈中有大的作為，必須依靠造船業(yè)。
5月8日，記者一走進威海三進造船有限公司的造船作業(yè)區(qū)，就被眼前熱火朝天的工作場面吸引住了：空中，一臺臺高大的起重機吊著一件件已經(jīng)加工好的配件、船段飛快地向著待造船舶移動；船臺邊，幾條體形龐大的待完成船舶或首尾相接，或比肩而立，靜靜停泊著；廠房內(nèi)，工人們埋頭苦干，焊接、搬運……忙個不停。
5月10日，記者又相繼來到西霞口造船基地和山東新船重工，兩公司負責人底氣十足的介紹讓人振奮不已。在西霞口修船廠區(qū)內(nèi)，公司負責人這樣向記者介紹，“目前接到的訂單讓我們應接不暇，有好多人在外面排隊等著修船。”據(jù)知情人士透露，僅修船一項，就給西霞口集團帶來了豐厚的經(jīng)濟效益。在經(jīng)區(qū)皂埠灣畔，邊建設邊生產(chǎn)的威海船廠新廠（山東新船重工）呈現(xiàn)出一派恢宏氣勢：自行制造的400噸龍門式起重機以及分段裝焊工場、部件裝焊工場投入使用；兩個10萬噸級船塢開工；為加拿大船東建造的3萬噸散貨船一號船上臺大合攏，四號船、五號船開工；3萬噸船臺水下部分6月底即將完工……
據(jù)了解，目前威海市正在重點實施“3111”工程，即建設皂埠灣、俚島灣、石島灣三大造修船業(yè)聚集區(qū)，發(fā)展山東新船重工有限公司、黃海造船有限公司、榮成西霞口船業(yè)有限公司等十大重點企業(yè)，形成皂埠灣、龍眼灣、俚島灣、石島灣、埠口灣、前島灣、乳山口灣一條沿海造船工業(yè)帶，培育一條船舶配套產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。2008年，形成造船80萬載重噸、船段50萬噸、修船350艘次、船舶配套產(chǎn)品15億元的能力，實現(xiàn)銷售收入80億元。到2012年，達到造船250萬載重噸、船段100萬噸、修船700艘次、船舶配套產(chǎn)品60億元的能力，實現(xiàn)銷售收入380億元。
造船業(yè)發(fā)展遭遇幾大“瓶頸”
有專家指出，威海市船舶工業(yè)發(fā)展基礎好、勢頭強勁、潛力巨大。但和國內(nèi)外先進地區(qū)相比，仍存在著諸多不足，主要表現(xiàn)為造船檔次不高、整船規(guī)模能力小、科技含量低、發(fā)展速度慢。其中船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后，專業(yè)化、集約化程度不高；自主研發(fā)、設計能力較弱，企業(yè)管理技術人才和熟練技術工人不足是影響造船業(yè)發(fā)展的主要瓶頸所在。
據(jù)統(tǒng)計，威海市現(xiàn)有船舶修造企業(yè)75家，其中可建造3萬噸級以上船舶的企業(yè)僅3家。2007年威海市造船完工量為25.4萬載重噸，不及江蘇靖江市一家民營船企———新世代造船公司當年完工量（132萬載重噸）的1/5。
威海船廠廠長王光軍指出，威海市船舶企業(yè)數(shù)量很多，但技術層次低，生產(chǎn)要素支撐力度不足；企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)基礎薄弱；區(qū)域分布散，船舶產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟拉動作用小。船舶配套業(yè)是威海市船舶工業(yè)發(fā)展的弱項，存在著產(chǎn)業(yè)基礎薄弱、總體配套能力差、產(chǎn)品結構不合理、船舶中間產(chǎn)品生產(chǎn)組織體系不健全等突出問題。目前，船市火爆，船臺爆滿，造船產(chǎn)能的急劇膨脹，加劇了對船舶配套產(chǎn)品的需求，像船用動力設備、船用鋼材、船用自動控制系統(tǒng)等配套產(chǎn)品，市場供應緊缺且價格大幅上揚。配套業(yè)發(fā)展滯后已成為制約我市造船產(chǎn)能大幅提升的瓶頸。
采訪中，威海三進船業(yè)和神飛船業(yè)的負責人向記者表示，隨著威海市船舶工業(yè)的迅速發(fā)展，人才不足已成為制約發(fā)展的又一重要瓶頸，也因此出現(xiàn)了企業(yè)之間相互挖人現(xiàn)象，造成企業(yè)人才隊伍不穩(wěn)定。同時，技術開發(fā)能力較低。據(jù)了解，目前除了威海船廠與芬蘭德他西格瑪公司合資成立的山東德他馬林海事工程有限公司、三星造船船舶設計中心和黃海造船有限公司的技術開發(fā)中心外，大部分企業(yè)的自我研發(fā)能力較弱。
多措并舉促造船業(yè)上檔升級
“要全力推進現(xiàn)代造船業(yè)發(fā)展，必須切實加強對船舶工業(yè)發(fā)展的規(guī)劃、指導、協(xié)調和服務?！笔行袠I(yè)辦一位負責人稱。
市經(jīng)貿(mào)委綜合科工作人員于先生表示，加快結構模式調整，積極發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)是我市發(fā)展船舶工業(yè)急需解決的一個問題。如引導企業(yè)積極推行現(xiàn)代造船模式，引進國內(nèi)外先進的工藝設計、技術裝備、生產(chǎn)制造和管理模式，進一步提升企業(yè)的綜合競爭力；大力推廣以船段生產(chǎn)為中心、“殼、舾、涂”一體化的生產(chǎn)管理模式，鼓勵企業(yè)向現(xiàn)代化總裝造船企業(yè)方向發(fā)展；引導中小船舶企業(yè)加快產(chǎn)品結構調整，向運輸船舶、工程船舶方向調整，提高產(chǎn)品的技術含量和附加值；在積極引進船舶配套項目的同時，鼓勵和引導市場競爭能力較弱的造船企業(yè)向以配套產(chǎn)品為主的專業(yè)化方向轉型，與重點骨干企業(yè)聯(lián)姻，形成骨干帶動、分工明確、利益共享的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈；鼓勵和推動中小船舶企業(yè)參與三大造修船業(yè)聚集區(qū)的建設與發(fā)展。
王光軍認為，我市發(fā)展船舶工業(yè)應堅持走自主創(chuàng)新道路，結合實際情況，應把重點放在引進消化吸收再創(chuàng)新方面。具體說，要抓好三方面工作：一是利用合資合作的形式，引進國外先進的設計制造技術和經(jīng)營管理理念。我市在引進外資企業(yè)時，應選擇那些愿意在船舶建造技術上與我方進行合作的公司，引進他們的先進造船技術，經(jīng)過學習、借鑒、消化吸收和再創(chuàng)新，形成具有自主產(chǎn)權的新技術，逐步提升我市造船業(yè)自主創(chuàng)新能力。二是利用我市現(xiàn)有教育資源，開發(fā)和提升船舶設計、工藝研發(fā)能力，搭建人才培養(yǎng)平臺。三是政府應加大研發(fā)投入，建立創(chuàng)新平臺和服務體系，支持我市船企加強與國內(nèi)外大專院校、科研院所和國家兩大造船集團的產(chǎn)學研聯(lián)合，組建行業(yè)技術中心和聯(lián)合研發(fā)平臺，開發(fā)船舶高端產(chǎn)品，加快產(chǎn)品優(yōu)化升級。
記者姜磊
來源：whnews.cn/news
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