目前全球集裝箱船的合同變更情況越來越嚴(yán)重。

據(jù)媒體調(diào)查顯示，除了終止合同，截至今年6月初，一共有33艘集裝箱新船被撤單，其它表面上的合同變更包括了41艘船延遲交船，24艘船改變船型。更改合同的大多數(shù)都是德國、希臘和其他歐洲船東。船廠也似乎都已經(jīng)接受了這些客戶的要求。

德國PeterDohle和智利SudAmericanaVapores目前正在討論改變在三星重工定造的4艘12600TEU集裝箱船的船型。

NSB已經(jīng)在去年9月將8艘在大宇造船的4250teu集裝箱船改為巴拿馬型散貨船。而Hartmann，在韓國現(xiàn)代定造了8艘2000teu的集裝箱船，其中6艘現(xiàn)在已經(jīng)改為2艘化學(xué)品船和3艘LPG。同時(shí)，到今年1月份為止，Hamburge已經(jīng)縮小了2艘在江南船廠的船舶尺寸。

希臘船東Costamare航運(yùn)和Danaos航運(yùn)已經(jīng)更改了他們的集裝箱船合同。Costamare已經(jīng)取消了其在滬東中華訂造的4艘8350teu集裝箱船的其中3艘，另外1艘延遲到今年1月份交付。同時(shí)，Danaos已經(jīng)延遲交付了15艘在江南船廠和韓進(jìn)重工建造的集裝箱船。

以色列以星航運(yùn)已經(jīng)取消了在臺(tái)灣國際造船集團(tuán)的6艘集裝箱船。JohnFredriksen-ledshipowningcompanyShipFinanceInternational(SFI)也延遲了在江蘇揚(yáng)子江船廠和廣州文沖船廠的2艘集裝箱船。

即便在日本，也有船東要求推遲6艘日本當(dāng)?shù)卮瑥S的6400teu集裝箱船。這表示，受到影響的不止是韓國和中國船廠，也已經(jīng)蔓延到了日本。

集裝箱運(yùn)輸?shù)牡兔钥赡軙?huì)持續(xù)一段時(shí)間，隨著大型集裝箱船加入競爭，供應(yīng)壓力也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)?，F(xiàn)在由于信貸緊縮的普遍存在，目前仍然沒有船東采購基金緩和的跡象。因此看來，目前集裝箱船合同更改的情況將會(huì)進(jìn)一步增加。

來源：國際船舶網(wǎng)