與此同時(shí)，中國船舶工業(yè)協(xié)會發(fā)布的２００９年上半年船舶工業(yè)運(yùn)行情況顯示，盡管上半年我國船舶工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值以及造船完工量都出現(xiàn)了大幅增長，但新船價(jià)格卻出現(xiàn)較大回落，新船訂單同比大幅減少，船舶企業(yè)經(jīng)營形勢不容樂觀。
接受中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的專家表示，產(chǎn)能過剩態(tài)勢的進(jìn)一步加劇，主要是因?yàn)閲H金融危機(jī)引發(fā)的供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，這有可能會誘發(fā)一些惡性競爭，進(jìn)一步削弱我國造船業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。
新船承接量價(jià)齊跌
船舶企業(yè)手持訂單數(shù)已經(jīng)連續(xù)９個(gè)月出現(xiàn)了下降。從去年８月份開始，隨著航運(yùn)指數(shù)的下降，船東詢價(jià)逐漸減少，船舶企業(yè)承接新的訂單一直比較困難。
中船協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上半年，船舶行業(yè)７０戶重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)造船完工量１２３３萬載重噸，同比增長６０．２％；但新承接船舶訂單只有５４６萬載重噸，同比下降了８０．７％。截至６月底手持船舶訂單１６７９３萬載重噸，也比年初有了較大幅度的下降。
中船協(xié)分析報(bào)告稱，這主要是受造船業(yè)整條產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)釋放的影響，上半年國際造船市場整體表現(xiàn)極度蕭條，訂單撤銷、合同重談等諸多深層次矛盾日益尖銳，形勢嚴(yán)峻程度遠(yuǎn)超預(yù)期。
據(jù)英國克拉克松公司不完全統(tǒng)計(jì)，由于新船有效需求嚴(yán)重不足，新船交付提速和相當(dāng)數(shù)量訂單撤銷，全球手持訂單量逐月回落，截止到２００９年６月底，手持訂單已經(jīng)降至９１４９艘、５．３５億載重噸，較年初下降１２％，較２００８年１０月歷史最高位下降１５％。
新船價(jià)格延續(xù)２００８年１０月份以來下滑態(tài)勢，反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù)，６月底已經(jīng)跌至１５２點(diǎn)，較年初下跌了２５點(diǎn)，較２００８年９月１９０點(diǎn)歷史最高位下跌３８點(diǎn)。
“在缺乏有效需求和新船價(jià)格不斷下滑的大趨勢下，船舶工業(yè)依然存在很多不確定因素?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)研究部首席研究員張長濤接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，造船業(yè)不大可能在短期內(nèi)走出低迷的發(fā)展態(tài)勢，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的影響還未完全釋放，棄單、撤單、延期交船的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，尤其是新建船廠，如果后繼能力不足，就有可能會出現(xiàn)訂單缺失情況，造成工廠閑置，這顯然不利于我國船舶工業(yè)的發(fā)展。
產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)凸現(xiàn)
７月２２日，工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任在２００９年上半年工業(yè)、通信業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行新聞發(fā)布會上指出，目前我國船舶年有效需求在５０００萬噸左右，但現(xiàn)在我國造船能力已經(jīng)達(dá)到６６００萬噸，造船能力過剩約１６００萬噸。
“工信部給出的只是一個(gè)保守?cái)?shù)字，船舶工業(yè)實(shí)際的產(chǎn)能過?？赡鼙任覀冾A(yù)計(jì)的還要嚴(yán)重?！敝袊肮I(yè)協(xié)會秘書長王錦連接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，產(chǎn)能過剩態(tài)勢的進(jìn)一步加劇，主要是因?yàn)閲H金融危機(jī)引發(fā)的供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)，對新船的有效需求減少。
王錦連表示，盡管目前我國船企的手持訂單還有很多，但由于訂單撤銷、延期交船等引發(fā)新船成交量下降，今年我國船舶的有效需求恐怕很難達(dá)到５０００萬噸。但是，造船能力卻是實(shí)打?qū)嵉模@還要剔除一些沒有統(tǒng)計(jì)或不好統(tǒng)計(jì)的中小船企和新建船廠的造船能力。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從去年１０月至今年５月底，全國撤銷船舶訂單累計(jì)達(dá)１５２艘、４３９萬載重噸，約占５月底手持船舶訂單總量的２．３％，其中１—５月份全國共撤銷船舶訂單５５艘、２３２萬載重噸。而在６月份，我國共取消船舶訂單１４艘，１２２萬載重噸，比前幾個(gè)月還有所增加。
據(jù)工信部透露，船舶工業(yè)在產(chǎn)能過剩的情況下，今年前５個(gè)月的固定資產(chǎn)投資仍然增長５５．５％，盲目投資現(xiàn)象非常突出。一些地方政府為了發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)，一味擴(kuò)大造船項(xiàng)目，使得產(chǎn)能過剩的問題更加嚴(yán)重?！霸斐僧a(chǎn)能過剩的情況，還有結(jié)構(gòu)性、體制性等深層次的原因?！敝旌耆伪硎尽?BR>
“這無疑會使得造船工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模更加分散?！睆堥L濤指出，近幾年船舶工業(yè)的發(fā)展，區(qū)域性投資已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這是一個(gè)十分突出的問題。當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)規(guī)模過于分散已經(jīng)取代大型造船設(shè)施不足，成為我國造船業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理的新的突出矛盾。
張長濤認(rèn)為，這有可能會誘發(fā)一些惡性競爭，更會削弱我國造船業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)的能力。因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)規(guī)模過于分散不僅會降低產(chǎn)業(yè)整體效率，在市場需求下降的時(shí)候，可能還會造成大量的造船能力閑置，成為導(dǎo)致大規(guī)模撤單和造船能力嚴(yán)重過剩的直接根源。
新建船廠持單比例過高
今年６月份，國內(nèi)船廠發(fā)生了數(shù)十起重大安全事故，涉及包括國有與民營的多家大型船廠。一個(gè)月內(nèi)集中發(fā)生如此多的安全事故，在船舶工業(yè)發(fā)展史上極為罕見。據(jù)事故報(bào)告分析，除了有突發(fā)天氣災(zāi)害，屬人力不可抗拒的原因外，還有在新建產(chǎn)能集中釋放期企業(yè)安全防范工作薄弱、管理不善等因素。
接受本報(bào)記者采訪的多位專家表示，新建船廠在資金、技術(shù)、生產(chǎn)等諸多方面都將比已建船廠受到的沖擊更大，這是整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的薄弱環(huán)節(jié)所在，容易造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展大起大落。此外，過高的新建船廠訂單比例，使得我國造船業(yè)在金融危機(jī)形勢下面臨更大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力。
根據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前我國造船業(yè)手持訂單中新建船廠所持比例將近一半，達(dá)到４４．５％，尤其是沒有建造業(yè)績的新建船廠所持訂單總量高達(dá)１１．５％。而韓國造船業(yè)新建船廠所持訂單的比例只有２１．８％，日本造船業(yè)新建船廠所持訂單的比例更是僅有０．３％。
很明顯，我國造船業(yè)與韓國造船業(yè)在手持訂單規(guī)模方面相當(dāng)，但組織結(jié)構(gòu)卻處于劣勢。按手持訂單測算，我國單個(gè)船廠訂單規(guī)模不到韓國的五分之一。這主要是由于地方造船能力發(fā)展過快，特別是一大批中小型船廠相繼上馬，使得我國造船業(yè)在經(jīng)歷大規(guī)模能力建設(shè)后反而出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集中度相對下降的態(tài)勢。
“在金融危機(jī)下，船舶工業(yè)暴露出了很多問題，產(chǎn)能過剩只是最突出的一個(gè)方面?！蓖蹂\連表示，船舶工業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，這在今年的船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中已經(jīng)有所提及，目前很多船舶企業(yè)已按規(guī)劃調(diào)整目標(biāo)取消和緩建了一批基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目；一些企業(yè)在調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，有的已經(jīng)開始考慮兼并、重組等問題。
盡管造船業(yè)依然低迷，但眾多企業(yè)、專家、機(jī)構(gòu)仍對船舶工業(yè)的發(fā)展抱有很大信心。自今年４月份以來，各類金融機(jī)構(gòu)加大了對船舶業(yè)融資的力度，使船舶業(yè)融資難的局面有所改觀；６月份隨著航運(yùn)市場的回升，開始有一些船舶企業(yè)批量承接新的訂單。
“我們認(rèn)為船舶工業(yè)最蕭條的時(shí)候已經(jīng)過去?！敝行抛C券研究部行業(yè)研究員郭亞凌接受本報(bào)記者采訪時(shí)說，雖然我國船舶行業(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)正逐漸加大，但考慮到手持訂單的飽滿以及新船承接的逐漸升溫，未來船東棄單的風(fēng)險(xiǎn)也在進(jìn)一步減小，船舶工業(yè)仍然處于一個(gè)向上發(fā)展的時(shí)期。（來源：中國經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)-中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)）
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