2009年底，《舟山市人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)調(diào)整升級(jí)的實(shí)施意見》正式出臺(tái)，拉開了舟山船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的序幕。
《市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)》記者近日在舟山采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，舟山船企開始做起了加減法，既實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能的不斷升級(jí)，效益的不斷增加，同時(shí)又減少了資源的消耗和環(huán)境的污染。
舟山船舶業(yè)擴(kuò)量提質(zhì)
10月的舟山已經(jīng)起了瑟瑟的秋風(fēng)，但在很多船廠里，卻是一番熱火朝天的景象。
李在源是岱山縣海舟修造船有限公司的辦公室主任，作為舟山規(guī)模較大的修船企業(yè)，今年企業(yè)的日子過得并不差，船臺(tái)上停滿了前來維修的船只。
“目前有4條船正在廠內(nèi)維修施工，還有兩條船正在錨地等待進(jìn)場(chǎng)，今年的情況比起2008年來說，已經(jīng)好了很多?！崩钤谠锤嬖V導(dǎo)報(bào)記者，今年修船量也比去年略有上升。
李在源提供給記者的一組數(shù)據(jù)也顯示，海舟公司今年1-9月修船總量達(dá)到了60條，產(chǎn)值超過了1.2億元。
“今年單船的產(chǎn)值也明顯上升了很多，去年很多時(shí)候單船的產(chǎn)值不到100萬元，甚至只有幾十萬，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)不景氣，影響了船東的修船數(shù)量和費(fèi)用。而今年如果從平均值來看，將近200萬一艘的單船產(chǎn)值?！崩钤谠凑f。
來自舟山市船舶修造管理服務(wù)局的數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)。1-9月，舟山船舶工業(yè)產(chǎn)值374.86億元，同比增長(zhǎng)18.43%，其中產(chǎn)值上億修造船企已達(dá)29家，規(guī)上修造船企產(chǎn)值累計(jì)337.81億元，同比增長(zhǎng)23.39%。
在實(shí)現(xiàn)量的擴(kuò)張過程中，舟山船舶企業(yè)也在提升自身的內(nèi)在實(shí)力和產(chǎn)品的品質(zhì)。
2009年，金海重工11萬噸級(jí)油輪首制船成功交船，多艘17.6萬噸級(jí)散貨船陸續(xù)出塢或交付，接連創(chuàng)造了浙江造大船的紀(jì)錄。
舟山市船舶修造管理服務(wù)局的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴導(dǎo)報(bào)記者，舟山還擁有萬噸級(jí)以上船臺(tái)50余座，其中５萬噸級(jí)以上船臺(tái)11座，萬噸級(jí)以上船塢30余座，其中30萬噸級(jí)以上船塢7座，年造船能力已達(dá)到700萬載重噸，同時(shí)還擁有大批300噸到800噸門座式吊機(jī)、平面分段生產(chǎn)流水線、鋼板預(yù)處理流水線以及等離子數(shù)控切割機(jī)、數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、大型三輥卷板機(jī)等現(xiàn)代化造船裝備。
加大投入換來高附加值
盡管還在試生產(chǎn)的階段，浙江鑫光船舶配件有限公司的總經(jīng)理趙志慨對(duì)于企業(yè)的銷售絲毫不擔(dān)憂?！拔覀円呀?jīng)和岱山多家的船舶修造企業(yè)達(dá)成了意向，定向供應(yīng)船舶配件?！壁w志慨告訴記者。
鑫光船舶配件有限公司成立于2007年，是一家以生產(chǎn)加工各類船用閥門等船舶配件的企業(yè)。從高端起步，向高端船配市場(chǎng)要市場(chǎng)，是鑫光船舶配件有限公司市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主要策略。企業(yè)計(jì)劃投資上億元進(jìn)軍高端船用閥門系列。
企業(yè)董事長(zhǎng)來文光之前從事第三產(chǎn)業(yè)，在看到船舶配件行業(yè)的市場(chǎng)之后，經(jīng)過多方調(diào)查決意進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。而不惜花費(fèi)巨額的投資向高端船用閥門領(lǐng)域進(jìn)軍，企業(yè)也有自己的考慮。
“一艘七八萬噸級(jí)散貨船，單就閥門這塊需求就在四五百萬元，而一些技術(shù)含量高的高端閥門的利潤(rùn)率更高?！壁w志慨說，為了能滿足這些高端閥門的制造，企業(yè)從一開始就投入巨資，引進(jìn)先進(jìn)的制造設(shè)備。
趙志慨說：“全國(guó)生產(chǎn)船用閥門的企業(yè)不下400家，如果生產(chǎn)同質(zhì)化的產(chǎn)品，只會(huì)陷入不斷的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中去，而如果一開始就從高端起步，進(jìn)軍高端市場(chǎng)，不僅市場(chǎng)空間大，而且競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)小很多?！?
導(dǎo)報(bào)記者在企業(yè)采訪的當(dāng)天，剛好遇上國(guó)內(nèi)某大型設(shè)備制造商來到鑫光船舶配件有限公司考察。趙志慨說，企業(yè)目前引進(jìn)的設(shè)備中，最貴的一臺(tái)價(jià)值近700萬元。
正是得益于硬件配置的提升，鑫光船舶配件有限公司生產(chǎn)線建成投產(chǎn)后，所生產(chǎn)的閥門將能夠配套30萬載重噸的船，而目前其他普通的閥門企業(yè)最多也僅能配套15萬噸的船舶。
“盡管企業(yè)起步于2007年，但由于2008年整個(gè)船舶修造行業(yè)處于低谷，企業(yè)到了2009年才真正啟動(dòng)，現(xiàn)在已經(jīng)開始進(jìn)行了試生產(chǎn)。”鑫光船舶配件有限公司趙志慨告訴記者。
市場(chǎng)也正如來文光之前所預(yù)料的，企業(yè)9月份剛剛投入試生產(chǎn)，很多產(chǎn)品還在認(rèn)證階段，就已經(jīng)有不少的船舶修造企業(yè)找上門來。
不僅僅只是在設(shè)備投入上舍得花大價(jià)錢，公司還為員工打造了一流住宿、生產(chǎn)環(huán)境。廠區(qū)內(nèi)建設(shè)了籃球場(chǎng)、羽毛球場(chǎng)等一系列的健身鍛煉場(chǎng)所，宿舍是4人間還帶有空調(diào)和獨(dú)立衛(wèi)生間，24小時(shí)供應(yīng)熱水，還有內(nèi)置有各類信息的門禁一卡通系統(tǒng)等等。
而同樣在岱山東沙鎮(zhèn)的舟山船舶配件先進(jìn)制造業(yè)基地內(nèi)，與鑫光船舶配件有限公司一樣，由舟山欣欣化纖有限公司、日本日立造船株式會(huì)社、日本普斯耐馳株式會(huì)社共同出資組建的船舶配件生產(chǎn)企業(yè)，舟山市普斯耐馳船舶配件有限公司也已經(jīng)進(jìn)入了試生產(chǎn)的階段，主要生產(chǎn)3萬噸級(jí)以上大型船舶和海洋鉆井平臺(tái)上的錨機(jī)、絞纜機(jī)和吊車，一期工程投產(chǎn)后年生產(chǎn)3萬噸級(jí)以上大型船舶甲板機(jī)械300艘套，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值10億元。
在《舟山市人民政府關(guān)于加快船舶工業(yè)調(diào)整升級(jí)的實(shí)施意見》中也指出，舟山船配業(yè)具有廣闊的前景，在發(fā)展大產(chǎn)業(yè)、推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，大力發(fā)展主機(jī)等高端船配業(yè)、做大船配產(chǎn)業(yè)園區(qū)是重要的一項(xiàng)工作。
據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，舟山總產(chǎn)值超過5000萬元的船配企業(yè)就有15家。
減少資源消耗換來同等效益
在善于做加法的同時(shí)，舟山的修造船企業(yè)還在做另外一道減法題，能在減少資源消耗的同時(shí)，換來同等的效益。
浙江盤峙船舶修造有限公司在去年打造一艘4300噸的液態(tài)硫磺船中節(jié)約成本200萬元。這是該公司進(jìn)行設(shè)備、技術(shù)創(chuàng)新和改造，節(jié)約能源、材料后交出的成績(jī)單。
和盤峙船舶修造有限公司一樣，舟山鑫亞船舶修造有限公司也積極通過節(jié)能降耗來降低船舶修造的成本。
鑫亞公司共有12臺(tái)門機(jī)，其中早先購(gòu)置的5臺(tái)采用的是非變頻技術(shù)，不管吊運(yùn)3噸還是30噸，門機(jī)都使用全額功率，電力消耗很大。為此，企業(yè)出資1300多萬元對(duì)其中一臺(tái)率先進(jìn)行改造，改造成變頻之后，門機(jī)使用的功率能隨著起吊重量的變化而變化，使每個(gè)月電力節(jié)省了20%多。下一步，公司還將對(duì)其他4臺(tái)門機(jī)進(jìn)行改造。
金海重工是舟山當(dāng)?shù)刈畲蟮拿駹I(yíng)船企，卻也開始在生產(chǎn)過程中開始仔細(xì)地做起減法。
為了穩(wěn)定生產(chǎn)所需各種能源氣體的供應(yīng)，減少動(dòng)能氣體浪費(fèi)現(xiàn)象，進(jìn)一步降低造船成本，企業(yè)專門成立了動(dòng)能督查組，對(duì)生產(chǎn)區(qū)域的動(dòng)能設(shè)施及用能情況進(jìn)行地毯式排查，并根據(jù)動(dòng)能管理制度采取相應(yīng)措施，以降低公司造船成本。
通過整改，各種能源氣體使用情況大有改觀，與往年相同的生產(chǎn)量相比，一個(gè)二氧化碳站每天就減少用量45噸，空壓站也少開了一臺(tái)150立方米的空壓機(jī)。
而在舟山東鵬船舶修造有限公司，多艘LPG（液化氣船）正在緊張地施工。這家企業(yè)做的減法和其他企業(yè)不一樣，船舶的噸位減小了，但產(chǎn)出的效益卻增長(zhǎng)了。
今年年初，一艘總噸位為16500噸的“豐?！?1號(hào)化學(xué)品船在東鵬船舶順利下水，是繼2009年初，浙江省最大的化學(xué)品專用運(yùn)輸船舶“豐海10”號(hào)就在下水之后，又一艘大型的化學(xué)品船。
“有時(shí)候小船的附加值并不小，一些特種的船舶的附加值比普通的散貨船甚至能高出一倍?！睎|鵬船舶副總經(jīng)理宋雪康表示，企業(yè)在修造特種船舶上已經(jīng)嘗到了甜頭。
而據(jù)了解，該公司已經(jīng)打造了20多艘化學(xué)品船和液化氣船。
在舟山的大型修造船企業(yè)，高附加值的特種船的比例明顯提高。舟山市船舶修造管理服務(wù)局的人士表示，舟山船企目前在建船型有10余種，產(chǎn)品逐步向大型化和高技術(shù)船型拓展，相繼交付了11萬噸級(jí)油船、5300集裝箱船、17.6萬噸散貨船三大主流船型以及代表國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的5000車位汽車運(yùn)輸船、5.2萬噸浮式儲(chǔ)油船和全球首艘滿足共同規(guī)范的5.45萬噸散貨船。來源：市場(chǎng)導(dǎo)報(bào)
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