本月13日，一則見諸報端的恒富船業(yè)破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣的消息，在寧波造船行業(yè)內(nèi)“發(fā)酵”，這家位于北侖區(qū)白峰汽渡碼頭邊的企業(yè)，曾因創(chuàng)造產(chǎn)值10億元而聲名鵲起，成為寧波造船業(yè)的“造船大佬”。

“寧波出現(xiàn)首家破產(chǎn)船廠，對于行業(yè)的影響是必然的，會導(dǎo)致其他船廠更難接單和融資。”寧波市船舶工業(yè)協(xié)會秘書長高濤說。

寧波造船企業(yè)如何“轉(zhuǎn)舵”，駛出“驚濤駭浪”？

造船廠的嚴(yán)冬

“現(xiàn)在船廠日子難過，我們開始參股做遠(yuǎn)洋捕撈了。”位于象山縣鶴浦鎮(zhèn)的寧波大江船業(yè)有限公司股東葉國良告訴記者。

盡管天氣越來越熱，但在葉國良看來，身處寧波這個船舶制造基地中的眾多造船企業(yè)卻仍在航運寒冬中瑟瑟發(fā)抖，大江船業(yè)有4個船臺，在幾年前的造船“牛市”中，每個船臺的月租金就達50萬元，如今租金最低降到每月5萬元，仍鮮有人問津。

寧波船舶工業(yè)協(xié)會秘書長高濤告訴記者，寧波有65家船廠，以民營為主，具備一萬噸級以上造船能力的有20來家，“部分中小船廠在苦苦支撐，部分自有資金投資為主的船廠還好，但產(chǎn)值及規(guī)?？赡芤獪p少五分之一?！?/P>

在寧波市港航管理局船檢科副科長孟慶飛看來，現(xiàn)在絕大多數(shù)船廠不僅訂單難接，就是有單子，也不敢盲目接，因為緊縮的融資環(huán)境使船東的資金壓力較大，船企在長達一年至三年的造船周期中需要巨量墊資。

“一般情況下，船廠只能拿到船款的30%。綜合下來，墊資比例達百分之七八十。”高濤說。

行業(yè)大勢疲弱為何風(fēng)景這邊獨好？

“我們的訂單排到了2013年底，其中海洋工程輔助船要占我們公司造船業(yè)務(wù)的八成以上?！?月19日，位于奉化松岙鎮(zhèn)的浙江造船有限公司總經(jīng)辦主任戎波告訴記者。

據(jù)介紹，目前，該公司海洋工程類船舶的訂單量全球第一，訂單排至2013年底，將全球三分之一的市場份額攬入懷中。

早在2003年，當(dāng)造船行業(yè)形勢一片大好，大多數(shù)船企被繁華的景象迷離了雙眼時，浙船公司開始進軍海洋工程船領(lǐng)域，提早轉(zhuǎn)型。

戎波說，公司的產(chǎn)品定位是高端，目前接的全是國外客戶的訂單?，F(xiàn)在國內(nèi)普通散貨船運力過剩，必須走差異競爭的路子。

在浙江造船有限公司瞄準(zhǔn)海工船的時候，離奉化不遠(yuǎn)的象山涂茨鎮(zhèn)的寧波新樂造船集團瞄準(zhǔn)的是另一個高端——雙相不銹鋼化學(xué)品船。昨天，正在為交付使用做最后掃尾工作的新樂造船集團業(yè)務(wù)員張先生告訴記者，他們制造的這條19900噸雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船，是我國首條自行設(shè)計制造的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)。

新樂造船集團工作人員傅雷鳴介紹，“技術(shù)含金量不一樣，賣出的價錢肯定也不一樣?！彼f，新樂集團有2個船臺，2個船塢，目前在造的船有6條，訂單排到了2013年底。接下來，他們除了繼續(xù)造化學(xué)品船，還計劃往海洋工程船和液化氣運輸船發(fā)展，目前正在和客戶洽談。

船廠轉(zhuǎn)做船東或成趨勢

“在沒有明確買家之前，這條船我們自己先經(jīng)營。”昨天，寧波新樂造船集團張先生在向記者介紹即將投入使用的雙相不銹鋼內(nèi)膽II類化學(xué)品船時表示。他們在香港注冊的海運公司，目前有4條貨船。

據(jù)悉，在寧波造船業(yè)，船廠轉(zhuǎn)做船東的例子，不止“新樂”一家。同在鶴浦造船基地的東紅船業(yè)有限公司，也有自己的航運公司。

“造船造成船東雖屬無奈，但也算是一條求生的出路，只要租金能夠讓船廠撐持待變，那就有東山再起的機會?！毕笊揭患掖瑥S老板說。

市港航管理局有關(guān)人士則建議，中小船企可以充分發(fā)揮決策迅速、策略轉(zhuǎn)變靈活等長處，認(rèn)清自身的特色，在某些細(xì)分市場找準(zhǔn)適合自己長期發(fā)展的方向，逐步向?qū)I(yè)化、精細(xì)化發(fā)展，在未來更為激烈的競爭中實現(xiàn)自我救贖。寧波晚報記者蔡鐵鋒通訊員宋兵