大宗干散貨物運(yùn)輸在海上貨物運(yùn)輸中占據(jù)著很大比例。而近年來(lái)，載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物船舶發(fā)生傾覆沉沒(méi)事故時(shí)有發(fā)生，造成生命和財(cái)產(chǎn)重大損失。今天我們就圍繞著這一話(huà)題跟您聊聊。

　　案例

　　2022年3月10日，南疆海事局執(zhí)法人員對(duì)臺(tái)州籍散貨船“H”輪開(kāi)展檢查。

　　“H”輪此航次載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物鐵精礦出港，但檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，“H”輪存在貨艙污水阱排水系統(tǒng)堵塞、貨艙艙蓋緊固螺栓銹死等缺陷，船舶狀況不適運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物，執(zhí)法人員隨即要求“H”輪立即停止作業(yè)，待相關(guān)缺陷整改完成合格后方可恢復(fù)作業(yè)。

　　什么是易流態(tài)化固體散裝貨物?

　　易流態(tài)化固體散裝貨物是指本身含有部分細(xì)顆粒和一定量水分、當(dāng)其含水率超過(guò)適運(yùn)水分極限時(shí)可能形成自由液面或是固液兩相流動(dòng)層的固體散裝貨物，如紅土鎳礦、高嶺土、鐵精礦等具有類(lèi)似物理性質(zhì)的貨物。易流態(tài)化固體散裝貨物在固體散裝貨物的分類(lèi)中被分為A組。

　　載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物有什么危險(xiǎn)?

　　載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物的船舶在航行中，由于船舶搖擺、震動(dòng)、撞擊等影響，貨物顆粒間距越來(lái)越小，水壓變高，貨物顆粒之間的摩擦力變的越來(lái)越小，剪切強(qiáng)度也變小，造成貨物滑動(dòng)，從而直接影響船舶穩(wěn)性;另一方面，大量水分聚集在貨物表面形成易流動(dòng)的泥水層，會(huì)形成完整的自由液面，嚴(yán)重影響船舶穩(wěn)性，甚至導(dǎo)致船舶沉沒(méi)。因貨物流態(tài)化導(dǎo)致船舶穩(wěn)性喪失后的傾覆或沉沒(méi)，往往是在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的，留給船員糾正或逃生的時(shí)間很短暫，因此一旦發(fā)生流態(tài)化，往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。而且在散貨船舶領(lǐng)域內(nèi)，因貨物流態(tài)化造成的事故損失，一直占有散貨船舶海損的較大比例，歷年來(lái)因易流態(tài)化固體散裝貨物流態(tài)化后導(dǎo)致的船毀人亡貨損的事故不勝枚舉，血的教訓(xùn)十分慘痛。

　　鑒于易流態(tài)化固體散裝貨物的特性和其可能導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，就要求做好載運(yùn)前的一切安全相關(guān)準(zhǔn)備工作，同時(shí)這部分工作也一直是海事部門(mén)檢查的重點(diǎn)，國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)也都做出了詳細(xì)的規(guī)定。

　　那么船舶應(yīng)當(dāng)在載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物前做好哪些工作呢?小馬哥將分兩期來(lái)為您一一講解。

　　載運(yùn)前準(zhǔn)備工作

　　1. 確認(rèn)擬載運(yùn)貨物的水分含量證明和適運(yùn)水分極限證書(shū)齊全有效。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第二十三條：擬交付船舶載運(yùn)的易流態(tài)化固體散裝貨物，其托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)提交檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的含有貨物適運(yùn)水分極限、水分含量等技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)報(bào)告。

　　適運(yùn)水分極限的采樣和檢測(cè)應(yīng)當(dāng)在貨物計(jì)劃裝船前6個(gè)月內(nèi)完成;水分含量的采樣和檢測(cè)應(yīng)當(dāng)在貨物計(jì)劃裝船前7天內(nèi)完成。

　　貨物裝船前或者裝船期間有下列情形之一的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)重新對(duì)貨物水分含量進(jìn)行采樣和檢測(cè)：

　　(一)因降水等情形可能引起貨物水分含量升高或者其他特性變化;

　　(二)船長(zhǎng)有充分理由認(rèn)為擬裝載貨物與其水分含量證明不相符。

　　第二十三條對(duì)擬載運(yùn)的易流態(tài)化固體散裝貨物的水分含量證明和適運(yùn)水分極限做出了詳細(xì)的規(guī)定，需要特別注意的是，一旦貨物裝船前或者裝船期間有因降水等情形可能引起貨物水分含量升高或者其他特性變化的情形，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)重新對(duì)貨物水分含量進(jìn)行采樣和檢測(cè)。船舶應(yīng)在裝貨前收到其擬載運(yùn)貨物的水分含量證明和適運(yùn)水分極限證書(shū)，并確認(rèn)是否齊全有效。

　　2. 確認(rèn)船舶安全管理體系包括了易流態(tài)化固體散裝貨物操作管理相關(guān)內(nèi)容。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第五條：從事固體散裝貨物運(yùn)輸?shù)拇八腥?、?jīng)營(yíng)人或者管理人，按照交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定建立和實(shí)施的船舶安全營(yíng)運(yùn)和防污染管理體系或者制度，應(yīng)當(dāng)包括載運(yùn)固體散裝貨物的程序、須知或者管理制度。

　　第五條規(guī)定了船舶若擬載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物，其安全管理體系中就必須包括易流態(tài)化固體散裝貨物操作管理的相關(guān)內(nèi)容。

　　3. 確認(rèn)已組織開(kāi)展安全管理體系中關(guān)于易流態(tài)化固體散裝貨物安全管理培訓(xùn)，且相關(guān)責(zé)任船員熟悉本人職責(zé)。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第八條：船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人或者管理人應(yīng)當(dāng)對(duì)船員進(jìn)行固體散裝貨物專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和考核，保證船員熟悉固體散裝貨物的特性、操作規(guī)程及應(yīng)急預(yù)案。

　　4. 確認(rèn)船舶載運(yùn)固體散裝貨物申報(bào)和固體散裝貨物安全適運(yùn)申報(bào)已按規(guī)定報(bào)告。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十二條：載運(yùn)B組以外固體散裝貨物船舶進(jìn)出港口，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)出港口24小時(shí)前向海事管理機(jī)構(gòu)報(bào)告。航程不足24小時(shí)的，應(yīng)當(dāng)在駛離上一港口前報(bào)告。報(bào)告應(yīng)當(dāng)包括以下信息內(nèi)容：

　　(一)船名、航次、國(guó)籍、始發(fā)港、卸貨港、作業(yè)地點(diǎn)、預(yù)計(jì)進(jìn)出港口和作業(yè)時(shí)間等船舶信息;

　　(二)貨物名稱(chēng)、組別、類(lèi)別、聯(lián)合國(guó)編號(hào)、總重量和裝載位置等貨物信息。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十三條：擬交付船舶運(yùn)輸固體散裝貨物的托運(yùn)人，應(yīng)當(dāng)在交付運(yùn)輸前向承運(yùn)人提交以下貨物信息，并報(bào)告海事管理機(jī)構(gòu)：

　　(一)固體散裝貨物安全適運(yùn)聲明書(shū);

　　(二)屬于易流態(tài)化固體散裝貨物的，應(yīng)當(dāng)提交檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的貨物適運(yùn)水分極限和貨物水分含量證明。

　　船舶應(yīng)在裝貨前收到上述兩份報(bào)告，并確認(rèn)已按規(guī)定申報(bào)。

　　5. 確認(rèn)船舶配備穩(wěn)性資料手冊(cè)。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第十六條：載運(yùn)固體散裝貨物船舶在裝貨前，應(yīng)當(dāng)按照船舶裝載手冊(cè)或者船舶穩(wěn)性資料，檢查貨物的運(yùn)輸資料和適運(yùn)狀況，發(fā)現(xiàn)不符合本規(guī)定情形的不得裝運(yùn)。

　　6. 確認(rèn)船舶裝貨前艙蓋風(fēng)雨密狀況良好，并做好自查記錄。

　　7. 確認(rèn)船舶貨艙艙蓋緊固設(shè)施正常可用。

　　8. 確認(rèn)船舶在裝貨前貨物處所污水阱排水系統(tǒng)正常工作，進(jìn)行試驗(yàn)，并做好自查記錄。

　　9. 確認(rèn)船舶在裝貨前采取了防止貨物進(jìn)入貨艙污水阱的措施。

　　《海運(yùn)固體散裝貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》第二十六條：在易流態(tài)化固體散裝貨物裝船前，船舶應(yīng)當(dāng)檢查貨物處所艙蓋風(fēng)雨密狀況，測(cè)試貨物處所的污水系統(tǒng)是否工作正常，采取措施防止貨物進(jìn)入艙底污水阱，并做好記錄。

　　其中第6至9項(xiàng)關(guān)于貨艙艙蓋風(fēng)雨密狀況和污水阱排水系統(tǒng)的要求，是船舶在載運(yùn)易流態(tài)化固體散裝貨物之前準(zhǔn)備自查工作中，在船舶設(shè)備硬件中最重要的兩個(gè)方面。貨艙艙蓋風(fēng)雨密的情況，直接關(guān)系到運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)不會(huì)導(dǎo)致貨物含水量的增加;貨艙污水阱排水系統(tǒng)工況，直接關(guān)系到運(yùn)輸過(guò)程中可以隨時(shí)將貨物析出的水分排出。所以船舶必須高度重視這兩方面的準(zhǔn)備和自查以及試驗(yàn)工作。

　　關(guān)于貨艙艙蓋風(fēng)雨密的自查，船舶在裝貨前，可以通過(guò)關(guān)閉艙蓋后，在貨艙底部觀察有無(wú)透光或以消防水噴淋艙蓋后在貨艙底部觀察有無(wú)透水的方式進(jìn)行。同時(shí)要檢查艙蓋緊固螺栓，確保每一個(gè)緊固螺栓都正?？捎谩?/P>

　　關(guān)于貨艙污水阱排水系統(tǒng)的自查，應(yīng)在裝貨前將每一個(gè)污水阱掏空，并選擇1至2個(gè)污水阱，灌滿(mǎn)水進(jìn)行排出試驗(yàn)，選擇的污水阱應(yīng)盡量靠近整個(gè)排水系統(tǒng)主管路的尾段。在所有貨艙污水阱掏空和試驗(yàn)完成后，應(yīng)用麻袋片等覆蓋在每個(gè)污水阱上，做好防止貨物進(jìn)入污水阱的措施。

　　需要特別注意的是，上述兩個(gè)準(zhǔn)備和自查工作，涉及到人員下貨艙的高處作業(yè)，一定要嚴(yán)格遵守安全管理體系中有關(guān)高處作業(yè)的相關(guān)規(guī)定要求，確保船員自身安全的前提下開(kāi)展相關(guān)工作。另外，上述兩項(xiàng)準(zhǔn)備工作應(yīng)做好自查記錄，建議留有照片或視頻等影像資料，以備海事部門(mén)查驗(yàn)。