柴油機(jī)故障的發(fā)生，大部分是由于使用時不遵守操作規(guī)程，不注意保養(yǎng)工作，裝配和調(diào)整不正確以及一些零件的磨損而沒有及時處理引起的：因此，正確的使用和及時的保養(yǎng)是防止和減少故障的有效辦法。要根據(jù)故障原因進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防。

　　防止故障發(fā)生的辦法如下：

　　(1)對所管理的柴油機(jī)的構(gòu)造(包括各系統(tǒng)各零部件的形狀、結(jié)構(gòu)、材料及它在柴油機(jī)中所起的作用)和性能(包括它在什么樣的情況下使用最經(jīng)濟(jì)，使用條件變化后，性能有些什么樣的變化，能否允許超負(fù)荷，允許超負(fù)荷多少時間等等)知深熟透，并遵照柴油機(jī)使用說明書中的規(guī)定進(jìn)行正確的使用、維護(hù)和保養(yǎng)。

　　(2)管機(jī)人員在日常工作中應(yīng)該精心維護(hù)機(jī)器設(shè)備，對于設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)必須心中有數(shù)，才能做到臨事不亂。實(shí)際上在管理工作中經(jīng)常精心保養(yǎng)、維護(hù)是預(yù)防發(fā)生任何故障最積極最有效的措施。

　　(3)在故障未發(fā)生之前就進(jìn)行維修，也就是說，要嚴(yán)格按照規(guī)定的維修計(jì)劃進(jìn)行維修，不要等到濾清器堵塞，機(jī)件磨損過度，出現(xiàn)了故障才去維修。按時保養(yǎng)維修能早期(輕微時)發(fā)現(xiàn)，早期處理，及時制止，防止其由小到大、由輕到重，不至于個別零件波及到整個系統(tǒng)，甚至整臺機(jī)器損壞。為了能及早發(fā)現(xiàn)故障，進(jìn)行適當(dāng)處理，所以要求每一個柴油機(jī)管理人員，特別是值班人員，要隨時警覺，察看柴油機(jī)有沒有故障的征兆，這樣就可以防止一些不必要的故障發(fā)生。

　　一個善于發(fā)現(xiàn)故障的管機(jī)人員，應(yīng)當(dāng)具備下面兩個條件。

　　(1)必須徹底了解柴油機(jī)的構(gòu)造及工作原理，以及各個系統(tǒng)的相互關(guān)系，這樣才能有效地去進(jìn)行檢修。更重要的是要熟記柴油機(jī)的各有關(guān)溫度、壓力、轉(zhuǎn)速等數(shù)值，并熟悉柴油機(jī)日常的工作情況和特性，這樣才能從柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況上，判斷有沒有不正常的現(xiàn)象，以及故障在何處，并如何處理。所以，管機(jī)人員平常要不斷地學(xué)習(xí)和鉆研，徹底了解每一個細(xì)小部分后，才能有效而正確地進(jìn)行故障處理工作。

　　(2)必須善于利用五官和測試技術(shù)隨時察覺柴油機(jī)有無異狀。

　　視覺：在值班時必須隨時去察看柴油機(jī)的各處，如各個溫度表、壓力表上的讀數(shù)是否正常、排氣煙色是否正常、曲軸箱通氣口的排煙是否正常、各個系統(tǒng)上的油水管會不會泄漏、各個連接部分是否正常等，和柴油機(jī)正常時的情況加以比較，就可以判斷柴油機(jī)有無異狀及故障。

　　聽覺：從柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所發(fā)出的聲音中去判斷柴油機(jī)有沒有故障。雖然柴油機(jī)的聲響本來就很大，尤其是在機(jī)艙、機(jī)房中更為嘈雜，但是一個熟練而敏感的管機(jī)人員，很容易從聲響中聽出柴油機(jī)有沒有異狀。柴油機(jī)發(fā)生某些故障后，它會發(fā)出特別的聲響，而這些聲響在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下不會有的。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)密切注意轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定，排氣聲是否連續(xù)均勻，是否有運(yùn)動機(jī)件的碰撞聲。

　　嗅覺：嗅覺也可以幫助我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)故障，如氣缸墊燒壞、氣缸蓋漏氣、軸承因缺油摩擦過熱燒壞、制動器不靈而燒壞等，都會發(fā)出一種特別的煙火氣味，當(dāng)聞到這些特別的氣味時，就知道柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)已不正常，應(yīng)立即檢查、處理。

　　觸覺：如柴油機(jī)各部的冷熱情況以及振動的大小，都可用手去摸一摸，憑日常的經(jīng)驗(yàn)可以知道柴油機(jī)有沒有故障。

　　測試：如柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，可用監(jiān)測診斷儀監(jiān)測其轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、潤滑油壓力、排汽溫度等，將測試到的結(jié)果進(jìn)行比較、評價，并判斷是否有故障。

　　柴油機(jī)發(fā)生故障時，絕不能在沒有弄清原因之前隨便拆卸，這樣不但不能消除故障，還可能在拆裝時造成新的故障。一種故障的發(fā)生，可能有多種原因，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)故障現(xiàn)象，有步驟地進(jìn)行分析檢查，在確定原因后再進(jìn)行相應(yīng)的處理。

　　某輪由于維護(hù)管理不到位出現(xiàn)嚴(yán)重事故，該輪主機(jī)型號：UV B&W VT9EF 160

　　事故經(jīng)過：

　　某年 6 月 5 日凌晨 3 時，正在海上全速航行的 某輪主機(jī)突然自動停車。輪機(jī)長與機(jī)艙人員立即下機(jī)艙，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)主機(jī)凸輪軸在 No. 5 缸的燃油凸輪與排氣閥凸輪之間的軸承處斷裂。 斷口橫向平齊，明顯為剪切性損壞。因地處海域水深無法拋錨, 且臨近印尼，海盜出沒頻繁，四周島嶼眾多，不適宜長時間漂航。船公司接到船舶報告后，迅速聯(lián)系，從國內(nèi)派遣海上救撈拖輪前往出事海域，同時指導(dǎo)船舶自救：船員將斷裂的凸輪軸拆下，焊接、打磨后裝復(fù)，于 6 月 8 日 啟動主機(jī)低速航行，避免了船舶與珊瑚島碰撞。6月 10日與救助拖輪相遇，因停車系纜后再次啟動主機(jī)時，凸輪軸焊接部位再次斷裂，該輪由救助拖輪直拖返回國內(nèi)港口。

　　原因分析：

　　1、該輪主機(jī)機(jī)身長(9 只缸)，縱向剛性較差。航行中各缸之間有一定的上下錯動，肉眼可 見的上下起伏現(xiàn)象。細(xì)長的凸輪軸除了受到扭轉(zhuǎn)剪切力外，還要承受交變的彎曲應(yīng)力損害。第 5 缸凸輪處于中間接點(diǎn)位置是交變應(yīng)力和扭矩剪切應(yīng)力最集中之處，最先疲勞損壞而斷裂;

　　2、第 4、5、6 缸貫穿螺栓松動。用液壓工具檢查第 4、5、6 缸四周貫穿螺栓時，液壓在 30~40 MPa 時就可松開螺帽，而說明書規(guī)定為 45 MPa。貫穿螺栓的松動引起機(jī)器的上下部件的跳動， 加劇了凸輪軸的交變彎曲的幅度和應(yīng)力的強(qiáng)度。

　　總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

　　1、嚴(yán)格按照說明書的規(guī)定要求， 至少每 5 年對主機(jī)貫穿螺栓做一次全面檢查。發(fā)現(xiàn)有松動， 要按說明書規(guī)定的操作程序進(jìn)行收緊。

　　2輪機(jī)員應(yīng)對主管設(shè)備、重要部件的運(yùn)行時間，做好認(rèn)真統(tǒng)計(jì)。避免部件超時使用、造成 疲勞損壞，引發(fā)事故。

　　3、在各種環(huán)境下，注意把握主機(jī)不要在超負(fù)荷狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn);航行于惡劣海況期間，主機(jī)應(yīng)適時降低負(fù)荷運(yùn)行。老舊船的主機(jī)更應(yīng)注意!

　　柴油機(jī)故障現(xiàn)象很多，由于各種柴油機(jī)結(jié)構(gòu)和使用情況或環(huán)境不同，故障原因也不相同，對具體問題，應(yīng)根據(jù)各種不同情況具體分析。要通過不斷地實(shí)踐，逐步掌握柴油機(jī)的工作規(guī)律：并要求我們在實(shí)際工作中每遇到一次故障，都要認(rèn)真進(jìn)行分析，故障排除后，又能及時進(jìn)行總結(jié)，以積累豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)，采用各種預(yù)防措施，就可以減少故障的發(fā)生，提高柴油機(jī)工作壽命。