1.故障現(xiàn)象

　　本輪于2025年5月15日林查班開往蛇口途中主機轉(zhuǎn)速74rpm，檢查時發(fā)現(xiàn)7#缸open stroke&close stroke 較其它缸偏低，低于平均值10mm(見圖1)，5月16日早上檢查發(fā)現(xiàn)此缸沖程值繼續(xù)降低至113mm(見圖2)且1#和6#缸也有向下發(fā)展的趨勢。

　　MOP監(jiān)視屏無任何報警，主機各項參數(shù)無異常變化，開啟和關(guān)閉延遲時間也與其它缸相同。

　　本輪主機型號：MAN B&W 7S60 ME-C。

　　

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　　2.故障分析

　　一般情況下排氣閥關(guān)閉沖程低是由于開啟沖程低引起，也就是開度不足。

　　在觀察cocos-E監(jiān)視屏排氣閥行程柱狀圖和HCU event排氣閥曲線圖時可明顯看到故障缸較其它正常缸高度偏低。

　　大部分沖程低無非是供驅(qū)動油不足或是內(nèi)部漏泄導(dǎo)致，此現(xiàn)象會體現(xiàn)在HCU event曲線上排氣閥開啟保持線向下傾斜過大(見圖3)，所以在平時應(yīng)時常保存下不同轉(zhuǎn)速時的運行曲線作比較。

　　

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　　造成供油不足和泄漏的原因主要有以下幾條：

　　一.排氣閥驅(qū)動機構(gòu)及驅(qū)動油管的原因

　　1、ELVA閥開度不足造成排氣閥225bar驅(qū)動油量不足。

　　排氣閥驅(qū)動機構(gòu)液壓油漏泄嚴重，此處泄漏可通過分配塊檢漏口檢查或驅(qū)動器是否有外漏(見圖4)。

　　

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　　2、驅(qū)動器與驅(qū)動油管接觸面和驅(qū)動油管與 排氣閥頂部執(zhí)行器接觸面泄漏。

　　此處泄漏可先檢查驅(qū)動器頂蓋處檢漏堵頭(見圖5)，再檢查驅(qū)動油管檢漏堵頭,驅(qū)動油管上下兩端各有檢漏孔(見圖6)。

　　造成高壓油管接觸面漏泄的原因需注意的是高壓油管端部調(diào)距塊高度調(diào)節(jié)T22-02 23-24.5mm(見圖7)。

　　

　　

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　　3、 驅(qū)動器頂蓋處進油止回閥不止回。

　　此處止回閥不止回一般會伴隨高壓油管振動劇烈，較易發(fā)現(xiàn)(見圖8)。

　　

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　　二.排氣閥自身原因

　　1.排氣閥頂部吊環(huán)下方節(jié)流閥故障(圖9)

　　此處節(jié)流閥作用是在頂部油缸液壓油壓力低時，也就是排氣閥關(guān)閉狀態(tài)下，此閥在彈簧力的作用下保持開起下部緩沖油腔通過節(jié)流孔(見圖10)，經(jīng)節(jié)流閥向小活塞頂部補油。

　　在要開啟排氣閥的瞬間小活塞頂部油缸壓力迅速上升此節(jié)流閥關(guān)閉，使頂部驅(qū)動油壓力能迅速建立。

　　如果此節(jié)流閥的節(jié)流口堵塞會造成小活塞頂部無法補油，內(nèi)部形成氣室造成排氣閥開啟行程低進而關(guān)閉行程低。

　　此節(jié)流閥彈簧斷裂，此閥會保持在常關(guān)位置也無法進行驅(qū)氣補油。

　　

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　　2、執(zhí)行油缸的小活塞環(huán)密封不良或斷裂，以及執(zhí)行油缸內(nèi)壁工作面密封不良，會導(dǎo)致小活塞頂部滑油漏泄至小活塞下方的緩沖油缸，經(jīng)排氣閥出口油路回伺服油柜。

　　小活塞驅(qū)動油量不足，排氣閥行程低。在拆檢氣閥時需檢查此處，小活塞環(huán)安裝時有top字樣需注意吃面向上。

　　必要時可測量油缸的圓度圓柱度。

　　

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　　3、空氣彈簧安全閥啟閥壓力設(shè)定值偏高

　　當排氣閥開啟時空氣活塞下行，空氣彈簧室的油量偏多時壓力升高，此安全閥打開泄放微少油量。

　　假如此閥設(shè)定值偏高會造成空氣彈簧室的油無法正常泄放，排氣閥開啟不足。

　　本船此閥壓力設(shè)定值22.8-23.2bar。

　　4、空氣彈簧啟動活塞內(nèi)外部o-ring密封狀況差(圖12 394/404/231)，空氣活塞上部緩沖室的油會進入空氣活塞下方，長時間聚集會造成空氣彈簧室內(nèi)集油過多，排氣閥開啟行程不足。嚴重時會導(dǎo)致液擊。

　　氣閥導(dǎo)套與排氣閥桿處o-ring密封不好，主機活塞上行氣缸內(nèi)壓力上升，在排氣閥未完全關(guān)閉時，會有少量煙氣與空氣的混合物上竄至空氣彈簧室內(nèi)，此處滑油污染，形成油泥，對空氣室的滑油泄放有阻尼作用，進而造成排氣閥開度不足。

　　可關(guān)閉排氣閥空氣做drop time試驗，要求是保持1小時以上。

　　也要注意空氣彈簧進氣止回閥，是否能有效止回，此閥容易不密封引起其它故障。

　　

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　　三.排氣閥位置傳感器原因

　　排氣閥位置傳感器通過感受錐形測量活塞的距離轉(zhuǎn)換成4-20ma的電流值，進而去轉(zhuǎn)換成排氣閥的開度值。

　　懷疑此處故障可與其他缸探頭互換確定是探頭問題還是MPC板通道問題。

　　假如此處故障應(yīng)急情況下可cut off此測量值。

　　主機運行時可將車鐘拉至slow或dead slow，然后在MOP監(jiān)視屏點擊maintenance /system view I/Otest /故障缸CCU34通道/process valve /invalid(見圖13)，然后再在MOP屏上復(fù)位報警。

　　注意一定是要確認是探頭問題而不是機械故障。

　　

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　　四.蓄能器

　　蓄能器壓力太低時，也容易引起排氣閥沖程低，此處原因較容易發(fā)現(xiàn)，一般會伴隨著噴油曲線異常。

　　除了以上原因外，平時應(yīng)多注意伺服油反沖洗濾清的氣缸與反沖洗油缸是否有效隔離，如氣缸往里滲漏空氣，會造成伺服油壓力不穩(wěn)定。

　　液壓油混入空氣會有可壓縮性也會影響排氣閥的行程。平時應(yīng)多注意伺服油的油質(zhì)檢查清潔反沖洗濾器濾芯，使用分油機有效分離，也可將此油柜油經(jīng)分油機有效分離后補入系統(tǒng)油，然后使部分新油補入此油柜。

　　故障解決：

　　經(jīng)檢查本船是由于排氣閥空氣彈簧室積油多，且安全閥調(diào)定壓力稍高，導(dǎo)致空氣彈簧室積油無法及時泄放，故排氣閥無法完全開啟，重新調(diào)定安全閥開啟壓力后，故障得以解決。(見圖14)。

　　

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　　以上為本人對排氣閥開啟與關(guān)閉沖程低檢查的部分觀點，與各位分享(本文來源：海豐船管，作者：高欽龍)