隨著世界范圍內(nèi)化工行業(yè)的迅速發(fā)展，越來越多的散裝液體化學(xué)品通過水路在全球各地運輸?；瘜W(xué)品種類繁多、性質(zhì)各異，危險特性復(fù)雜。這些特殊性質(zhì)決定其在水路運輸、裝卸過程中存在著潛在的風(fēng)險，若處理不當(dāng)，將可能造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀和環(huán)境損害，所以在水路運輸中必須遵守有關(guān)要求并做好防護，以保障運輸安全，降低污染風(fēng)險。

　　今天，向大家介紹一種常見的散裝液體化學(xué)品——“苯乙烯”。

　　一、“苯乙烯”基本信息

　　苯乙烯單體為無色透明油狀液體，低濃度有甜香味，高濃度則有刺鼻味。不溶于水，溶于醇、醚等多種有機溶劑，用途廣泛。苯乙烯屬于MARPOL公約附則II定義的Y類有毒液體物質(zhì)，這類有毒液體物質(zhì)如從洗艙或排壓載水的作業(yè)中排放入海，將被認為會對海洋資源或人類健康產(chǎn)生危害，或?qū)Ｉ系男蓓h(huán)境或其他合法利用造成損害，因而對排放入海的該類物質(zhì)的質(zhì)和量應(yīng)采取限制措施。

　　苯乙烯在自然環(huán)境中難降解，特別是對地表水、水生生物、土壤、大氣的污染和危害極大。另外，對人體局部器官會造成刺激和麻醉作用。高濃度急性中毒情況下，使人眩暈、暈厥，長期接觸易引起阻塞性肺部病變。

　　二、典型事故案例

　　案例一：2015年9月，巴拿馬籍散裝化船“X”輪載運苯乙烯等多種化學(xué)品貨物在長江江蘇段某危險品錨地錨泊期間，未控制好貨艙溫度，導(dǎo)致裝載苯乙烯的2S艙貨物溫度升高，TBC(對叔丁基鄰苯二酚)抑制劑失效發(fā)生劇烈的聚合反應(yīng)釋放大量熱氣，造成重大險情。

　　案例二：2019年9月，開曼群島籍“S”輪載運苯乙烯在韓國蔚山港發(fā)生爆炸事故。調(diào)查顯示，由于未控制好貨艙溫度致使添加的抑制劑失效，苯乙烯發(fā)生聚合反應(yīng)，船艙破裂，苯乙烯蒸汽溢出引發(fā)劇烈爆炸，貨物泄漏。

　　案例三：2011年3月，中國籍“J”輪載運苯乙烯在長江江蘇段水域某碼頭卸貨作業(yè)過程中因違反操作規(guī)程，發(fā)生液體貨物泄漏，導(dǎo)致約1084升苯乙烯經(jīng)該輪右舷污液艙艙蓋縫隙溢出，約342升苯乙烯進入長江，造成局部水域污染。

　　案例四：2002年4月，杭州市某塑料化工企業(yè)工人操作不當(dāng)，導(dǎo)致100多公斤苯乙烯泄漏。苯乙烯揮發(fā)物飄散到附近的學(xué)校，致使864名師生不同程度地出現(xiàn)頭疼、惡心、腹痛、咳嗽等癥狀，其中345名學(xué)生先后接受檢查或住院治療。

　　三、運輸要求和注意要點

　　(一)運輸要求

　　1.船型與艙型要求

　　根據(jù)IBC規(guī)則要求，載運該貨物應(yīng)該至少選用“3型船舶”，艙型至少為2G艙型。

　　2.液貨艙透氣要求

　　需采用“控制式液貨艙透氣系統(tǒng)”(控制式液貨艙透氣系統(tǒng)指在每一液貨艙設(shè)置壓力釋放閥和真空釋放閥，或壓力/真空閥，以限制液貨艙內(nèi)的壓力或真空)。

　　3.電氣設(shè)備要求

　　溫度等級為T1，設(shè)備分類為ⅡA，該貨品的閃點不超過60℃(閉杯試驗)。

　　4.測量要求

　　應(yīng)采用“封閉式測量”，該測量設(shè)備伸入液貨艙，形成封閉系統(tǒng)的一部分，能防止艙內(nèi)物質(zhì)泄出。

　　5.蒸氣探測要求

　　應(yīng)采用“易燃和有毒蒸氣探測儀器”，即至少應(yīng)配備2套專為探測該類蒸氣而設(shè)計并經(jīng)校準的儀器。如果這種儀器不能兼用與試驗毒性濃度和易燃濃度，則須各備有兩套單獨的儀器。

　　6.防火設(shè)備要求

　　應(yīng)配備“抗乙醇泡沫或多用途泡沫”、“普通泡沫，包括所有非抗乙醇泡沫，其中包括氟化蛋白質(zhì)和水成膜泡沫”和“水霧”防火設(shè)備。

　　7.特殊要求和操作要求

　　根據(jù)IBC規(guī)則，苯乙烯還需要符合一系列特殊要求和操作要求，如有毒貨品、使用添加劑、通風(fēng)等，以及和高溫貨品隔離、加熱盤管盲斷等。

　　(二)船舶證書、文書要求和貨物資料(以海船為例)

　　1.《國際散裝運輸危險化學(xué)品適裝證書》(COF證書)

　　船舶應(yīng)持有COF證書，苯乙烯應(yīng)當(dāng)列于其附件1的貨品清單中，并載明相應(yīng)的載運條件?？紤]到苯乙烯屬于散裝液體化學(xué)品，根據(jù)MARPOL公約附則II第7條的要求，COF證書可以代替NLS證書，載運苯乙烯的船舶在持有COF證書的情況下可無需持有NLS證書。(NLS證書全稱《國際防止散裝運輸有毒液體污染證書》)

　　2.《程序和布置手冊》

　　船舶應(yīng)持有《程序和布置手冊》，且船舶基本信息、船舶布置圖等內(nèi)容與船舶實際一致;船舶裝卸苯乙烯、洗艙和排放洗艙水的程序應(yīng)符合《程序和布置手冊》。

　　3.《船上海洋污染應(yīng)急計劃》

　　船舶應(yīng)持有《船上海洋污染應(yīng)急計劃》(或《船上有毒液體物質(zhì)污染應(yīng)急計劃》)，計劃中的防污染器材、圖紙資料應(yīng)當(dāng)齊全，有關(guān)器材應(yīng)存放到位。

　　4.其他貨物資料

　　(1)《化學(xué)品安全技術(shù)說明書》

　　包含苯乙烯的理化性質(zhì)、健康危害、應(yīng)急措施、運輸要求等，供船員和應(yīng)急人員參考。

　　(2)添加劑證明書

　　證明苯乙烯中添加了抑制劑(如TBC、對苯二酚)，證書應(yīng)當(dāng)載明：加入添加劑的名稱和數(shù)量，是否依賴氧氣，添加劑放入的日期及其有效期，確保有效期的任何溫度界限，航程超過有效期時須采取的措施等。

　　(三)添加劑(抑制劑)使用與注意事項

　　1.抑制劑的添加量與添加時機

　　抑制劑的添加通常在岸罐完成，也有碼頭根據(jù)本船提交的配載計劃經(jīng)計算后得出所需抑制劑的量，在裝貨前直接加入貨艙的情況。

　　實際添加時，通常需要啟動貨泵打循環(huán)，使得抑制劑分布均勻。操作過程中要嚴格遵照裝貨港抑制劑添加指示，注意人員安全，防火、防爆、防靜電，防止浪花濺入貨艙導(dǎo)致貨損等，并做好詳細添加記錄。

　　2.運輸過程中的安全措施

　　裝貨前應(yīng)獲取貨物信息，包括抑制劑添加證明書，并隨船保存化學(xué)品安全技術(shù)說明書。

　　在航行途中，因蒸發(fā)會導(dǎo)致添加到貨物中抑制劑的數(shù)量減少，應(yīng)進行必要的補充。在裝貨港，船員就應(yīng)對抑制劑的添加量提前準備。

　　3.溫度監(jiān)控與添加劑有效期

　　開航前需做好溫度監(jiān)測報警系統(tǒng)的自查，航行途中責(zé)任船員也要做好溫度監(jiān)測。抑制劑的效果受溫度影響顯著，例如TBC在25℃和30℃時的有效期分別為55天和35天，但當(dāng)溫度上升至40℃時，有效期急劇降為7天。

　　四、應(yīng)急處置

　　通過對苯乙烯泄漏擴散行為特征和案例的分析，對苯乙烯類化學(xué)品泄漏，從安全和環(huán)保的角度，應(yīng)采取的應(yīng)急措施有警戒、轉(zhuǎn)移貨物、清污等措施。

　　(1)警戒

　　首先應(yīng)根據(jù)泄漏區(qū)域和泄漏事故的情況設(shè)立警戒區(qū)域，應(yīng)包括空中隔離區(qū)和水域隔離區(qū)，有必要的情況下設(shè)立陸地隔離區(qū)。

　　(2)轉(zhuǎn)移

　　如果船舶擱淺，裝載苯乙烯的貨艙沒有損壞，可轉(zhuǎn)移或過駁貨物。在轉(zhuǎn)移過程中，不得使用非防爆的貨泵、軟管等，人員做好個人防護。

　　(3)清污

　　苯乙烯密度小于水且不易溶于水。如果苯乙烯貨物泄漏入水，可采取的清污措施有：

　?、偈褂檬沼蜋C和圍油欄。需確認收油機和圍油欄耐苯乙烯腐蝕。

　?、谑褂梦絼Ｎ絼┍仨毑豢扇?，可以使用聚丙烯纖維，最好使用大顆粒吸附劑(例如，聚丙烯屑)。

　　五、結(jié)語

　　苯乙烯的水路運輸需嚴格遵循SOLAS公約、MARPOL公約、IBC規(guī)則等國際公約規(guī)則和《海上交通安全法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》等國內(nèi)法規(guī)，重點防范其易燃性、毒性及環(huán)境污染風(fēng)險。實際操作中需結(jié)合船舶構(gòu)造、設(shè)備配置及船員培訓(xùn)，確保全流程符合要求。

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