因承運人的運輸責(zé)任所造成的損失，其原因是多頏的，且又較為復(fù)雜，大致可以歸納為以下6類：1、短卸、短裝，錯裝、學(xué)習(xí)班裝；2、酏載不當(dāng)，積載不良；3、貨艙不潔，殘損毀失；4、船體陳舊，不適航載；5、中途短損，延遲交貨；6、無端變更航線或航期。
　　
　　索賠時效
　　
　　進(jìn)口的貨物抵港后，收貨人應(yīng)迅速報關(guān)，并根據(jù)提單、箱單所列情況，查貨驗貨。如發(fā)現(xiàn)貨物存有破損、短缺及規(guī)格不符等問題時，保留現(xiàn)場并在貨物音樂會之日起3日內(nèi)書面通知承運人，聲明保留索賠權(quán)；如系貨物遲延，應(yīng)在貨物運到后14天內(nèi)提出。同時，應(yīng)忙聯(lián)系口岸檢驗機構(gòu)，依法申請檢驗和現(xiàn)場鑒定，判斷原因，取得相關(guān)證明，確定責(zé)任歸屬，向有關(guān)責(zé)任方提出索賠。其中，確系承運人責(zé)任的，應(yīng)道德向承運人索賠，因為向承運人索賠的有效期限較短。
　　
　　按商業(yè)慣例，向承運人索賠應(yīng)在船舶到港后14天內(nèi)書面提出。其索賠時效通常為貨物到達(dá)目的港交貨后的一年內(nèi)?！逗Ｑ酪?guī)則》、維斯比規(guī)則》等也規(guī)定為一年，但經(jīng)船貨雙方協(xié)商后可以延長。另外，在一年期滿后，如果在受理該案法院的法律允許期間內(nèi)，承運人至少仍有3個月的期限，向第三者提出賠償訴訟?！稘h堡規(guī)則》將訴訟時效延長至2年，包括托運人或收貨人向承運人起訴或相反的訴訟。
　　
　　索賠單證
　　
　　1、索賠函件。2、索賠清單。根據(jù)損失的程度和致?lián)p的原因，確定對外索賠的比例，按到岸價格計算損失金額，編制索賠清單，并提供運費和保險費收據(jù)。3、提單。正本或影印件。4、商業(yè)發(fā)票裝箱單或磅碼單。5、商檢機構(gòu)出具的檢驗、鑒定證書。6、船方、港務(wù)管理部門出具的文件，貨損貨差證明、海事報告、大副簽證、破損短缺證明等。7、費用的證明單據(jù)。8、其它必要文件，如火災(zāi)鑒定報告、衛(wèi)生或動植物檢疫證明及保函等。
　　
　　責(zé)任期間和理賠期限
　　
　　《海牙規(guī)則》規(guī)定了承運人的責(zé)任期間，是從裝船到卸船，即“鉤至鉤”；《漢堡規(guī)則》擴大為自接受貨物時起，到音樂會貨物時止，包括港至港，集裝筱堆場到堆場，或集裝箱貨運站。
　　
　　我國《海商法》第四十六條規(guī)定，承運人對集裝箱裝運貨物的責(zé)任期間，是指從裝運港接收貨物時起，至卸貨港音樂會貨物時止，貨物處于承動人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，除另有規(guī)定外，承運人應(yīng)負(fù)賠償之責(zé)。
　　
　　承運人的理賠期限，《海牙規(guī)則》和《提單條款》均規(guī)定為一年，《漢堡規(guī)則》規(guī)定為兩年。理賠期一般是從貨物卸畢日期起算。
　　
　　索賠金額及賠付辦法
　　
　　賠償金額和賠償辦法應(yīng)本著實事求是的態(tài)度來確定，總的原則是賠償金額應(yīng)與損失額（含利潤等）相等。承運人在處理索賠時，其理賠原則是按照有關(guān)國際公約和提單中的責(zé)任限制條款項下的規(guī)定來執(zhí)行的。
　　
　　中國遠(yuǎn)洋運輸公懷提單條款，規(guī)定賠額僅限于每件700元人民幣，即使托運人聲明價值或有特別協(xié)議，其賠額也不會超過貨物本身的價值。
　　
　　《維斯比規(guī)則》和漢堡規(guī)則》均規(guī)定，如果一個集裝箱或一個托盤，在提單內(nèi)如載明所裝貨物的具體件數(shù)，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件賠償。
　　
　　承運人只襝貨損貨差的直接損失，并不負(fù)間接損失的賠償之責(zé)，至于這部分間接損失，由貿(mào)易雙方協(xié)商解決。
　　
　　同時，每件貨物的賠償，都有一定的限額，承運人往往并不能足賠。對承保的貨物，承運人不予賠償?shù)膿p失或賠額不足的部分，確屬保險公司的責(zé)任范圍內(nèi)的，應(yīng)由保險公司賠村。按習(xí)慣做法，屬于承運人和保險公司責(zé)任的，統(tǒng)一由外運公司代辦。