在國際海運中，集裝箱運價并不是一成不變的，而是在不斷的變化著，特別是近年因為疫情加上港口擁堵，導致集裝箱運價暴漲。因此，集裝箱運價也就成了國際貨運高度重視的一個焦點，那么影響集裝箱運價的因素有哪些呢？

1、貨物性質及數(shù)量

集裝箱運價的高低是按貨物種類的不同而定，通常來說，高價值貨物的運價要高于低價值的貨物；貨物積載因數(shù)（積載因數(shù)：各種貨物每一噸在貨艙中正常堆積時所占的空間）的不同影響到艙容的利用率，自然運價也不同；貨物批量少的運價通常要高于大批量的貨物運價；貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率，當會造成較大運力浪費時，其運價亦應較高。

2、貨物始發(fā)地和目的地

貨物始發(fā)地與目的地，涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業(yè)時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當?shù)氐挠蛢r等眾多因素，影響到航線成本與營運經(jīng)濟效益。通常來說，港口及航線條件好的船公司能以較低的成本獲得較好的效益，那么其運價也會低于條件差者。

3、供求關系的影響

由于運輸產(chǎn)品的非儲存性和單向不平衡性，使得單一航線市場進出口貿易量大的一方成為該航線的主導市場，這也是我國出口集裝箱運價指數(shù)成為全球唯一的集裝箱運價指數(shù)的原因之一。而由此引起的運輸能力的儲備，在滿足外貿運輸市場需求的同時，也可能產(chǎn)生供過于求的風險，再加上運輸產(chǎn)品的季節(jié)性和時效性、集裝箱班輪運輸市場的固有特性等因素，有可能造成集裝箱班輪運輸市場的供求時常失衡，時而“爆艙”，引起運價暴漲；時而壓價競爭，導致運價暴跌。

4、使用船舶的不同

不同的船舶，它們的適航性及適貨性均不同，故運價就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級來決定運費以及保險費等；使用船舶不同，它們的成本構成項目也不同，故與成本直接有關的集裝運價也必定不同。

5、訂解約與裝貨準備完成日期

當時的市場外部條件會有較大的差異，市場供需情況也會有不同，訂約日期和解約日期都會影響集裝箱運價的高低。此外，合同期的長短不同，也影響著運價的高低，長期運輸合同洽商的集裝箱運價通常要低于短期合同。

6、競爭對手

在市場經(jīng)濟條件下，競爭對手的多少、他們實力的大小以及自己在市場中的實力，對于集裝箱運價的高低影響極大。在運輸市場中，競爭對手不僅有不同的航運經(jīng)營者，還涉及到航運經(jīng)營者與其它運輸方式經(jīng)營者之間的競爭，他們各自通過調整集裝箱運價的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運份額。

7，其它因素

航運業(yè)，尤其是國際航運業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到運價水平。在匯率波動幅度較大的時期，航運經(jīng)營者為避免匯率風險所造成的經(jīng)濟損失，往往要在制定運價時加以考慮，或在合同附則中補充特別規(guī)定等。