“人無我有，人有我全”。昨天，“體重”約162噸，“身高”達11.5米的鋼鐵“巨無霸”——國內(nèi)第一根最大缸徑瓦錫蘭船用柴油機曲軸在上海船用曲軸有限公司下線。大尺寸多規(guī)格的曲軸陸續(xù)下線，標志著上海企業(yè)形成“集團軍”優(yōu)勢，將以更全的品種應對國際競爭。

對于萬噸巨輪，主發(fā)動機是心臟，而主機里的唯一“主心骨”就是曲軸——沒有它，造船強國目標無法實現(xiàn)。2005年，上海船用曲軸公司試制出我國第一根國產(chǎn)化曲軸，實現(xiàn)“零”的突破。到2008年，公司一年就生產(chǎn)了80根曲軸。然而，風云突變。去年全球金融危機的爆發(fā)給航運和船舶行業(yè)帶來了巨大的沖擊，船用曲軸的銷量也隨之落入了低谷。

面對危機，公司決策者提出，豐富產(chǎn)品的種類，來更好滿足用戶的需要。原來，在造船領域，不同的船型配備不同的曲軸。此前，公司生產(chǎn)的是MAN系列的曲軸，且尺寸較?。辉谕咤a蘭系列以及大尺寸曲軸方面，一直沒有打開局面。而在市場下滑時，僅僅靠單一品種和規(guī)格的曲軸，顯然難以滿足不同用戶需要，就可能會流失很多潛在的訂單。

為此，公司決定加大投入，加強自身修煉，提升企業(yè)能力。以昨天下線的曲軸為例，他們提前編寫了完善的策劃書，從技術(shù)管理的角度上，將該曲軸的試制過程提升到了一個項目的高度，統(tǒng)籌全公司的資源。策劃書中，明確了各階段的領導責任制，并指出制造過程中的技術(shù)難點和質(zhì)量控制的重點。在實際生產(chǎn)過程中，科研人員又根據(jù)制造難點進行了攻關(guān)，克服了曲軸長度、跳動等主要技術(shù)參數(shù)難以控制等問題，最終生產(chǎn)出了“零缺陷”的曲軸。

如今，上海船用曲軸公司已經(jīng)形成兩大系列10余種規(guī)格的生產(chǎn)制造能力。預計，今年他們生產(chǎn)的曲軸數(shù)量逐步回升，將完成50根以上的產(chǎn)量。 作者：張曉鳴來源：文匯報