航運在線1月12日訊 新年伊始，“上海格式”標準造船合同正式出臺。在由中國海事仲裁委員會（CMAC）和波羅的海航運公會（BIMCO）近日共同舉辦的標準造船合同研討會上，“上海格式”中國標準造船合同獲得了中國造船企業(yè)和船運公司的廣泛認同并正式對外發(fā)布。

在歐美日等規(guī)則標準強勢盛行的造船航運業(yè)，“上海格式”首次贏得了中國的話語權。

中國式標準合同

長期以來，我國造船界一直沿用傳統(tǒng)的通用造船合同。截至目前，共有近700艘在國內船廠建造的船舶采用傳統(tǒng)造船合同已長達30年。

在中國成為世界造船大國的今天，標準化、格式化造船合同的制定，無疑是中國造船全球化的一大“軟件”。

2007年，全球最大的船東組織——BIMCO憑借其制訂國際航運標準合同方面的豐富經(jīng)驗，以及較廣泛的影響力，頒布其制定的《BIMCO標準新造船格式合同》。由于這一合同沒有考慮作為造船大國的中國造船企業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀，很多條款明顯偏向作為買方的歐美船東，在推廣后的一年多里，遭遇了反應冷淡與尷尬，甚至遭到中國船廠乃至日韓等亞洲船廠的抵制。

2007年底，由中國造船工程學會上?；顒又行呐c中國海事仲裁委員會上海分會共同發(fā)起，成立“中國標準造船合同研究小組”，“上海格式”標準造船合同研究、起草由此啟動。

歷經(jīng)3年，10次修改，“上海格式”標準造船合同在廣泛征求國內航運公司、造船企業(yè)、法律界人士意見的基礎上，終于結成“正果”，其權威性、可操作性并不遜于BIMCO合同版本，被稱為是“既有中國特色又與國際接軌”的標準造船合同。

表達中國話語權

在國際造船界，標準化、格式化造船合同的制定不僅是權威性的體現(xiàn)，更是彰顯話語權的一個標志。

中國標準造船合同研究小組的專家認為，以往造船合同往往是由合同的某一方或代表某方利益的“代理”起草，很難做到完全平衡合同各相關方的利益。同時，合同中的仲裁條款和法律適用往往選擇與合同沒有任何關聯(lián)的第三國仲裁和適用第三國法律，這樣無形中增加了法律救濟的成本和風險，并降低了救濟效率。

“上海格式”標準造船合同注意克服了上述“局限”。據(jù)介紹，在平衡各方利益方面，很多具體條款均有體現(xiàn)，譬如，BIMCO版的格式合同中，新造船的航速如達不到技術說明書上的保證航速，就采取“減法罰款”，但如超過卻沒有獎勵；而在“上海格式”中，如實際航速超過保證航速，買方應向建造方支付一定的獎勵款項。傳統(tǒng)格式中，晚交船有罰款，而“上海格式”增加了提前交船有獎勵的規(guī)定。又如，BIMCO合同未有涉及的船舶設計合同責任，實務中往往產(chǎn)生爭議而無法律依據(jù)?！吧虾８袷健焙贤鞔_規(guī)定了船東選定的設計公司因設計而引起的船舶缺陷和錯誤，以及圖紙拖延造成交船期延長的，建造方不負責任；如船舶建造方聯(lián)系設計公司的，則因設計和圖紙產(chǎn)生的問題內建造方負責。

據(jù)介紹，“上海格式”標準造船合同并非完全排斥包括BIMCO等大部分國際標準造船合同的長處，而是充分借鑒、吸納了它們的優(yōu)點。其更進步之處在于，考慮了國際船舶市場的周期性變化和國際海事界陸續(xù)推出新規(guī)范、新標準的現(xiàn)狀，以開放的心態(tài)在內容中增加了合同價格調整、環(huán)境保護以及簡易版本等條款或附件。