韓國集裝箱班輪公司——陽海海運(yùn)6月14日在首爾向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。陽海海運(yùn)成為今年第四家破產(chǎn)的韓國船公司，也是唯一一家亞洲區(qū)內(nèi)航線經(jīng)營商。
　　盡管這家公司規(guī)模不大且負(fù)債累累，但有跡象表明亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)費(fèi)下跌加速了其破產(chǎn)保護(hù)。
　　Hwang&Co的經(jīng)紀(jì)人IssooHwang說，陽海海運(yùn)的資金緊張主要是從3.11日本地震和海嘯后開始的，地震和海嘯令公司的韓國與日本業(yè)務(wù)大受影響。此外，高油價(jià)和“亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)下跌”也是把它推到懸崖邊上的主要原因。
　　分析師曾在年初時(shí)警告稱，由于一些船公司將從運(yùn)價(jià)日益疲軟的長途航線上撤下的運(yùn)力轉(zhuǎn)投到了亞洲區(qū)內(nèi)航線上，后者的運(yùn)力正在積聚，這樣可能把較小的船公司驅(qū)逐出這一市場。
　　這也許是陽海海運(yùn)如今命懸一線的一個(gè)原因。但是，過度杠桿化卻是自掘墳?zāi)怪e。
　　據(jù)Hwang&Co透露，在公司初創(chuàng)的2009年，陽海海運(yùn)便虧損16億韓元（約合150萬美元），在接下來的2010年又虧損了357億韓元。但是，公司卻不停舉債。
　　到2010年年底，陽海海運(yùn)已向韓國中小企業(yè)銀行（IndustrialBankofKorea）貸款10億韓元，還款期為5年。
　　此外，它還向新韓銀行（ShinhanBank）、友利銀行（WooriBank）、現(xiàn)代瑞士銀行（HyundaiSwissBank）借入了短期貸款，總額高達(dá)81億韓元。2011年年初，它又通過發(fā)行股票從股東和第三方處籌得了200億韓元。
　　“即使注入了如此多的資金，公司仍然難以起死回生”，Hwang說。
　　2009年5月陽海海運(yùn)剛成立的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官YHChoi曾宣稱公司將成為亞洲區(qū)內(nèi)航線上最頂尖的3家船公司之一。
　　Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，在公司的巔峰期，陽海海運(yùn)共經(jīng)營著10艘租賃船舶，運(yùn)力達(dá)到10,200teu。公司通過自有船或者與合作伙伴簽訂箱位協(xié)議，經(jīng)營著10條周班航線，覆蓋了韓國、日本、華南和東南亞地區(qū)。
　　6月，首爾破產(chǎn)法院通過了陽海海運(yùn)的債務(wù)重組計(jì)劃，計(jì)劃要求公司對(duì)信用索賠和重組中涉及的股份權(quán)利做出一份完整的報(bào)告。
　　公司的債權(quán)人將在9月會(huì)面來決定現(xiàn)行的重組計(jì)劃是否繼續(xù)下去。
　　自大韓海運(yùn)1月份破產(chǎn)以來（4家破產(chǎn)公司中最大的一家），陽海海運(yùn)已經(jīng)是第4家倒下的了。三湖海運(yùn)（Samho）和Sekwang造船在4月份申請(qǐng)破產(chǎn)。接下來也許會(huì)有更多的公司破產(chǎn)，特別是小公司。
　　2009年，在一次對(duì)于韓國航運(yùn)企業(yè)的信用評(píng)估中，韓國政府點(diǎn)了3家造船企業(yè)的名，分別是大韓造船（Daehan），Nokbong造船以及Jensei造船。Sekwang造船當(dāng)時(shí)并沒有出現(xiàn)在清單上。政府還對(duì)38家大中型航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了評(píng)估。
　　韓國政府把其中的7家公司放在了危險(xiǎn)清單上，要求這些公司重組或提出破產(chǎn)保護(hù)，但并沒有透露這些境況不佳公司的名稱。 *文章僅供參考，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處 （上海航運(yùn)交易所劉圣琦）