記者從臺州海關(guān)獲悉，今年1月至2月，我市出口船舶（包括船舶分段和娛樂用劃艇等）2225艘，較去年同期激增13.5倍，但出口額為6653.8萬美元，下降了49.6%。

　　據(jù)了解，目前全球市場不景氣造成貨運量下降，貨運量的持續(xù)走低使得航運市場受困“寒冬期”，也直接波及了我市船舶制造業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認為，新船需求被抑制，“訂單荒”頻現(xiàn)，這種現(xiàn)象在我市尤為明顯。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，臺州如今80%的船舶制造企業(yè)已處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。此外，即使船東對新船有需求，也往往迫于融資困難的壓力而放棄購置。

　　目前，臺州的造船業(yè)已擁有成熟的市場，僅用5年時間便完成了從5000噸到5萬噸級船舶的制造，而且資金主要來源于自身及親朋好友，因此被業(yè)界稱為“臺州模式”。但一方面，臺州造船企業(yè)受地域限制，長期以制造1萬至3萬噸位的中小船只為主，而隨著國內(nèi)進出口放緩和港口深水化，大噸位船只成為貨運主力，臺州制造的船舶在市場失寵；另一方面，技術(shù)瓶頸凸顯，我市的船舶出口仍以散貨船、油船、中小型集裝箱船等常規(guī)船型為主，技術(shù)含量不高、附加值低，而國際新船訂單的爭奪已呈現(xiàn)出技術(shù)和品牌的競爭，從而使臺州造船業(yè)難以躋身高端船舶市場?！芭_州模式”的先天不足在市場景氣時難以顯現(xiàn)，而一旦市場走勢疲軟就明顯暴露，致使臺州船舶出口雪上加霜。

來源：中國臺州網(wǎng)-臺州商報作者：張奕李經(jīng)緯