2024年對(duì)于航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)而言，注定將成為一個(gè)不平凡的年份。根據(jù)克拉克森最新數(shù)據(jù)，今年迄今，二手船交易量已達(dá)到近2000艘。

　　克拉克森分析師Trevor Crowe在最新報(bào)告中表示：“隨著年末漸近，整體成交量顯示，2024 年是航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)繁忙的一年。盡管下半年與上半年相比有所放緩，且拆解量明顯有限，但新建和二手船成交量強(qiáng)勁?！?/P>

　　具體來(lái)看，截至目前，2024年已報(bào)告二手船交易量達(dá)到 1,961 艘，約 1.115 億載重噸。

　　Trevor Crowe說(shuō)：“在堅(jiān)挺的市場(chǎng)條件支持買(mǎi)家需求、高定價(jià)為一些賣(mài)家?guī)?lái)資產(chǎn)回報(bào)以及一些船東利用二手市場(chǎng)推進(jìn)船隊(duì)更新計(jì)劃的背景下，今年的活動(dòng)受到接近創(chuàng)紀(jì)錄的散貨船銷(xiāo)量和強(qiáng)勁的油輪和集裝箱活動(dòng)的支撐?！?/P>

　　數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，二手船交易總量為 6760 萬(wàn)載重噸，下半年迄今易手總量為 4340 萬(wàn)載重噸。

　　值得一提的是，2024年是二手船交易量連續(xù)第四年超過(guò) 1 億載重噸，這一紀(jì)錄在 2021 年創(chuàng)下的 1.432 億載重噸之前從未被超越，出售船舶的總價(jià)值再次超過(guò)450億美元。

　　新造船市場(chǎng)同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2024年迄今為止的訂單量已達(dá)到1.562億載重噸?？傮w強(qiáng)勁的航運(yùn)市場(chǎng)、部分船東對(duì)綠色船隊(duì)更新的關(guān)注以及船廠交貨時(shí)間延長(zhǎng)導(dǎo)致的船位競(jìng)爭(zhēng)，支撐了需求。今年集裝箱船訂單量接近歷史最高水平，液化石油氣運(yùn)輸船訂單量創(chuàng)下新高，液化天然氣運(yùn)輸船和油輪訂單量也保持強(qiáng)勁。

　　2024年下半年新船訂單量為5510萬(wàn)載重噸，較上半年的1.01億載重噸有所回落。不過(guò)下半年集裝箱船訂單量再次激增，自 5 月初以來(lái)超過(guò) 370 萬(wàn)TEU。就簽約載重噸而言，2024 年有望成為自 2013 年以來(lái)最大的一年，但仍遠(yuǎn)低于 2000 年代訂單“繁榮”時(shí)期的歷史最高水平。

　　與二手船和新建船市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)不同，2024年航運(yùn)市場(chǎng)的拆船市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)低迷。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2024年迄今為止，全球僅有339艘船舶被拆解，總拆解量為870萬(wàn)噸載重噸。這一數(shù)字大幅低于2023年的同期水平，且可能成為自2007年以來(lái)最不活躍的拆解年。

　　Trevor Crowe強(qiáng)調(diào)，盡管全年情況有所不同，但 2024 年對(duì)于航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)仍將是高度活躍的一年。新造船和二手船買(mǎi)賣(mài)活動(dòng)合計(jì)有望接近 2021 年金融危機(jī)后最高水平的2.853 億載重噸.就投資價(jià)值而言，雖然下半年有所放緩，但今年將實(shí)現(xiàn)自 2007 年以來(lái)最大的總額2373 億美元，“到 2024 年底，航運(yùn)資產(chǎn)市場(chǎng)將迎來(lái)值得紀(jì)念的一年”。