近日，在第三屆江蘇國際船舶工業(yè)高峰研討會暨２００８第三屆造船工業(yè)展覽會上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長助理楊新昆說，江蘇省是我國長三角中的重要船舶工業(yè)基地，船舶工業(yè)蓬勃發(fā)展，這次會議為江蘇造船業(yè)與國際航運業(yè)接軌，船舶制造、船舶配套進行技術(shù)、信息、商務(wù)洽談交流搭建了平臺，為江蘇船舶工業(yè)發(fā)展起到促進作用。

　　據(jù)介紹，去年江蘇?。穫€主要造船企業(yè)交船８５艘，計３８９．５７萬載重噸，創(chuàng)歷史最高記錄，其中出口船舶占９８．８２％，創(chuàng)匯３２億美元。全省造船業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭，主要造船企業(yè)在船舶國際市場變化發(fā)展中，不斷鞏固和拓展自己的市場，不僅出口船舶數(shù)量和創(chuàng)匯數(shù)量同步增長，而且擴大了國際市場。目前江蘇省造船業(yè)手持船舶訂單量達４２５７萬噸，占全國總量的三分之一。

因企而宜各展所長

　　江蘇省地處東部沿海、沿江和長三角腹地，是全國造船業(yè)比較集中的主要地區(qū)之一。江蘇省國防科工辦主任副主任毛靈光接受記者采訪時說，近幾年，江蘇主要造船企業(yè)年造船產(chǎn)量直線上升，２０００年全省造船產(chǎn)量為４０萬載重噸，２００５年達２００萬載重噸，２００７年突破４００萬載重噸。全省船舶工業(yè)依托區(qū)位與資源優(yōu)勢，以國內(nèi)外市場為導(dǎo)向，以提高國際競爭力為核心，創(chuàng)新管理方式，加大政策支持力度，努力形成國際上具有較大影響、國內(nèi)處于領(lǐng)先地位、具有較強競爭力的船舶行業(yè)體系。
　　毛靈光說，江蘇造船企業(yè)通過采用不同的方法穩(wěn)步推進企業(yè)的改制和產(chǎn)權(quán)優(yōu)化，走出了一條“因企而宜，各展所長”的改革道路，形成國有、民營、中外合資等多種所有制共同發(fā)展的局面。據(jù)了解，一批具有一定規(guī)模和實力的造船企業(yè)脫穎而出，企業(yè)接單幾乎涉足所有船型，以散貨船、集裝箱船和油船為主，ＬＮＧ船、萬箱級集裝箱船、化學(xué)品船和ＦＰＳＯ等高附加值、高技術(shù)船舶也赫然在列。據(jù)克拉克松去年６月底公布的世界造船企業(yè)手持船舶訂單５０強中，江蘇獨占７席；世界船企手持訂單５０強中，江蘇民營船企就有４家。
　　南通中遠川崎船舶工程有限公司瞄準(zhǔn)國際水平，引進消化和自主開發(fā)并舉，僅用１０年就完成了大靈便型散貨輪、第五代集裝箱船、３０萬噸超大油輪、５０００車位汽車滾裝船的四大跨越。２００７年該公司年產(chǎn)船舶為１３０萬載重噸，承接新船訂單總量突破５００萬載重噸，公司建造了４艘ＶＬＣＣ超級油船，首艘１萬ＴＥＵ巴拿馬集裝箱船也于年底下水。
　　談到民營造船企業(yè)，毛靈光說，目前這些企業(yè)運行已經(jīng)進入或正在進入一個自我積累、自我發(fā)展、自我制約、自我完善的良性狀態(tài)，呈現(xiàn)良好的運行活力，有力地推進了江蘇船舶工業(yè)快速發(fā)展。據(jù)介紹，以新世紀(jì)造船、新?lián)P子造船和東方造船公司為代表的船舶制造企業(yè)，按照現(xiàn)代化大型造船模式建立了以殼、舾、涂一體化的區(qū)域造船模式，造船生產(chǎn)效率、勞動生產(chǎn)率、船舶建造周期等指標(biāo)全面接近國際先進水平。２００７年新世紀(jì)造船年產(chǎn)船舶為１３２．１２萬載重噸，比上年增長３１．１％，是７家主要船企中有兩家年產(chǎn)船舶超過１００萬載重噸之一；江蘇新時代造船有限公司的新船訂單量達到８４０萬載重噸。
　　不同凡響的是，造船民企正豪氣逼人地駛向國際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)“航道”，建造高技術(shù)、高附加值船舶的化學(xué)品船、巴拿馬型集裝箱船、大噸位油輪、海上鋪管船、石油鉆井平臺等特種船舶。從目前建造和手持訂單情況來看，江蘇新時代造船公司、江蘇新?lián)P子造船公司的手持有效訂單中，有相當(dāng)數(shù)量的４２５０ＴＥＵ集裝箱船，有的已經(jīng)開工建造。去年１２月，新?lián)P子造船有限公司與中國遠洋集裝箱運輸有限公司舉行了２０艘４２５０ＴＥＵ標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨船的簽約儀式，合同金額超過１００億元，創(chuàng)下中國民營造船企業(yè)單筆簽約額最多等３項第一，目前，新?lián)P子公司已有的訂單超過４６億美元。揚州大洋造船有限公司也獲得４１３萬載重噸的散貨船訂單。
　　總投資４９．６億元的江蘇熔盛造船是南通最大的民營造船企業(yè)，今年２月，即從挪威、希臘等國家的大型船運企業(yè)獲得６條散貨輪、油輪生產(chǎn)合同，一批國際船東和國際五大著名船級社也紛紛與公司建立了全面合作關(guān)系，目前，熔盛造船已握有４０多張總造價高達３５億美元的海外訂單，創(chuàng)造了世界造船交易中的奇跡。

政府支持甘當(dāng)“保姆”

　　江蘇省經(jīng)貿(mào)委副主任、省國防工辦主任主任儲小平說，江蘇省委、省政府對船舶工業(yè)十分關(guān)注，將其列為全省六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。各地政府積極支持船舶工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了良好的氛圍。
　　據(jù)了解，江蘇行業(yè)管理部門積極發(fā)揮部門優(yōu)勢，與海事部門密切合作，開展了以“服務(wù)江蘇船舶制造業(yè)發(fā)展”為宗旨的專題調(diào)研活動，了解造船企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)以及經(jīng)營、融資等方面的情況和存在的困難，為船舶建造業(yè)積極創(chuàng)建良好的外部環(huán)境，在船舶登記、試航、行政許可等方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，特別是在船舶抵押登記方面進行深入探索，排除抵押登記困難等。
　　毛靈光主任告訴記者，對于融資難問題，行業(yè)管理部門主動服務(wù)，大膽創(chuàng)新，從戰(zhàn)略和制度上研究解決長期以來一直困擾造船企業(yè)生產(chǎn)的融資問題。為此，我們到金融機構(gòu)介紹江蘇船舶工業(yè)發(fā)展的形勢和造船企業(yè)的融資困難，增強銀行與造船企業(yè)的互動和了解，與金融部門達成一致，確認建造中船舶抵押融資的金融法律地位，調(diào)動了銀行的積極性，最終構(gòu)建起了銀行和船企的雙贏平臺。
　?。玻埃埃赌辏对拢K率先探索建造中船舶抵押融資模式，實施了《江蘇省建造中船舶抵押融資試點辦法》，該辦法目前已經(jīng)成為江蘇省船舶工業(yè)融資擔(dān)保的重要渠道。據(jù)悉，該辦法實施一年，造船骨干企業(yè)融資超過２００億元，抵押登記船舶４０艘、計１５２萬載重噸，保函量達到融資總量的近８０％。僅新世紀(jì)造船公司一家就已抵押登記船舶３３艘，抵押金額超過２０億元，使其新船接單量提高了２００萬載重噸。

發(fā)展配套業(yè)提高競爭力

　　這次研討會專家們將主要問題聚焦于船舶配套制造業(yè)，進一步探索江蘇船舶工業(yè)解決國產(chǎn)船舶配套配套率不足的問題。
　　據(jù)了解，目前全省各類船舶配套企業(yè)６００多家，經(jīng)濟總量約占全國３５％以上，形成了一批骨干企業(yè)，有１５家以上產(chǎn)值超億元的骨干船舶配套企業(yè)。但江蘇船舶配套生產(chǎn)裝備還沒有配套發(fā)展，中低端產(chǎn)品居多，高技術(shù)船舶國產(chǎn)設(shè)備的實際裝船率不足４０％，削弱了造船企業(yè)的船價競爭力和實際創(chuàng)匯能力，甚至出現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國外采購受到限制，影響造船速度和承接新訂單。
　　毛靈光認為，對于江蘇省船舶工業(yè)下一步的發(fā)展，將加快發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)，提高全省船舶工業(yè)的實際競爭力。以船舶帶配套，以配套促發(fā)展，鼓勵船舶配套企業(yè)走引進、消化、吸收的道路，逐步形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主導(dǎo)產(chǎn)品群，多種形式建立國際銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　毛靈光說，將建立船舶配套供應(yīng)體系，突破體制性障礙，大力推廣本土化生產(chǎn)，以大型骨干企業(yè)為龍頭，用市場來推動，同時用行業(yè)政策鼓勵、吸引世界知名船舶配套企業(yè)到江蘇投資，合資、合作、甚至獨資建廠。



本報記者葉紅玲中國水運報