新接訂單、手持訂單均超世界第一的韓國

　　1999年，韓國造船業(yè)超越日本，登上全球第一大造船國的位置。10年后市場再次發(fā)生變化：在新接訂單、手持訂單等兩大指標(biāo)上，中國的市場份額首次領(lǐng)先于韓國。

　　這些數(shù)字雖值得欣喜，但中國從“造船大國”到“造船強國”，還有相當(dāng)大的距離。

　　兩大指標(biāo)領(lǐng)先

記者從中國船舶工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，2009年中韓的新接訂單量分別是2600萬載重噸、1487萬載重噸，中國占全球新接單量的61.6%，遠(yuǎn)超對手韓國和日本；中國的手持訂單量也達(dá)到了1.8817億載重噸，比韓國多出1593萬載重噸，為世界第一。

　　在造船完工量方面，中國4243萬載重噸的數(shù)字僅次于韓國。

　　“這些數(shù)字上看，中國確實可以稱為世界第一大造船國了?！便y河證券研究員田書華說道。

　　2009年中國造船業(yè)能在多項指標(biāo)上追上韓國，與2008年兩國的相關(guān)指標(biāo)差距不大、經(jīng)濟危機爆發(fā)有關(guān)系。2008年，韓國的新接單量是6880萬載重噸，比中國僅高出1062萬載重噸；而手持訂單方面，兩國也只有940萬載重噸的距離。

　　歐美地區(qū)出現(xiàn)經(jīng)濟衰退后，船東購買新船動力不足且融資環(huán)境變差，全球訂單量都在大幅縮減。

　　中國之所以有更多新單入賬，原因之一是：從細(xì)分船型來看，中國企業(yè)擅長的散貨船是去年最主要的新單，韓企的主力船型——液化天然氣船、VLCC（超大型油輪）等都沒有大宗成交記錄。受國內(nèi)4萬億投資的拉動，一些造船公司還承接了231萬載重噸的沿海及內(nèi)河船，這也要占國內(nèi)新單量的近9%。

　　隱憂眾多

　　不過，中國造船業(yè)的日子并未完全好轉(zhuǎn)，前途仍然未定。

　　最大的壓力來自于需求不足。2009年，全球新接訂單量只有4219萬載重噸，同比2008年銳減了73%。這組數(shù)字的寓意是，大部分的船東都還處于觀望中，不敢輕易下單。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心包張靜認(rèn)為，中國全年2600萬載重噸的接單量，“不過是行業(yè)景氣時一個國內(nèi)船舶公司接單的數(shù)字?！睂τ谝粋€擁有2億載重噸造船能力的國家，這點接單量實在太少。

　　另一方面，之所以中國1.8億多載重噸的手持訂單量較多，也與生產(chǎn)效率低有關(guān)。2009年中國的船舶完工量落后于韓國，而且一些訂單被延期交付，使國內(nèi)的手持訂單量顯得很大。

　　包張靜擔(dān)憂地說：“韓國企業(yè)或許是在調(diào)整營銷策略，準(zhǔn)備等市場明朗之后再出招?！毕尕斪C券研究員劉金缽補充說，去年11月、12月間韓國的接單數(shù)量就明顯上升，原因是他們愿意以更低的價格、更快的生產(chǎn)速度贏得顧客的心，來打敗中國對手。

　　其他危險也潛伏于中國造船業(yè)：棄船或者延期交船現(xiàn)象需警惕。此外，低附加值的散貨船去年接單不少，一旦高附加值的天然氣船、超大型油輪、超級集裝箱船等需求復(fù)蘇，中國在研發(fā)、工藝與生產(chǎn)技術(shù)上尚難與日韓抗衡，中國從“造船大國”到“造船強國”，還有相當(dāng)大的距離。

【作者：王佑來源：第一財經(jīng)日報】