昨日(3月9日)，隨著汽笛聲響起，中國民營船企熔盛重工將一艘15.6萬噸的蘇伊士級油輪正式交付給向船東Frontline，據(jù)悉這也是2010年春節(jié)過后熔盛重工交付的第一艘油輪。

熔盛重工總裁陳強(qiáng)向記者記者透露：“中國對原油的需求量增長，讓油輪開始了一個(gè)小陽春?！钡?，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王錦連卻表示，雖然油輪形式較好，但目前船舶行業(yè)還處在艱難的時(shí)期，將來二三年將會(huì)迎來行業(yè)的兼并整合。

油輪成船舶增長突破口

金融危機(jī)后船舶行業(yè)面臨著巨大的壓力，由于銀行業(yè)的重組或破產(chǎn)，致使許多船東無法付清購船款項(xiàng)，“棄單”情況在去年成為了“家常便飯”。

面對這樣的情況，中國的競爭對手韓國采取了低價(jià)競爭的策略，價(jià)格戰(zhàn)的打響讓船舶行業(yè)陷入了一個(gè)尷尬的境地。

對于現(xiàn)在韓國不少船企低價(jià)銷售的情況，陳強(qiáng)坦言：“按道理來說，韓國的價(jià)錢要比我們的高，但是他們的報(bào)價(jià)卻要比我們低，這是我們不能理解的。”可能他們的主要目的就是為緩解其緊張的現(xiàn)金流。

不過由于中國市場對于原油需求的不斷增長，讓油輪成為目前船舶增長的一個(gè)突破口。

美國能源機(jī)構(gòu)Poten&Partners最新發(fā)表一份報(bào)告稱，中國已成為全球第二大能源消費(fèi)國，龐大的消費(fèi)促進(jìn)了油輪運(yùn)輸?shù)男枨?。在過去10年來，中國在現(xiàn)貨市場進(jìn)口原油增加了5倍，期內(nèi)承運(yùn)的超大型油輪(VLCC)數(shù)量亦由2000年的11艘，上升至2009年的55艘，增長4倍。

國際能源機(jī)構(gòu)估算，若需求增長繼續(xù)沿著目前的軌跡，中國到2015年需求有可能到達(dá)預(yù)期水平每日1150萬桶，也就是說對于油輪的增長還將持續(xù)。

“從今年的交船量來看，70%都是來自油輪，油輪之所以緊俏大部分都是因?yàn)橹袊鴮τ谠偷拇罅啃枨蟆?，陳?qiáng)指出，“我認(rèn)為油輪市場在近幾年對我們來說算是一個(gè)小陽春?！?

船舶業(yè)將迎來新一輪整合

近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)公布了《2009年全國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》，其中造船的三大指標(biāo)有喜有憂。

數(shù)據(jù)顯示，2009年全國造船完工量4243萬載重噸，同比增長47%。新承接船舶訂單2600萬載重噸，同比下降55%，手持船舶訂單18817萬載重噸，同比下降8%。中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的34.8%、61.6%和38.5%，比2008年分別提高了5.3、23.9和3個(gè)百分點(diǎn)。

“數(shù)據(jù)并不能完全代表整個(gè)船舶行業(yè)的回暖”，王錦連坦言：“船舶行業(yè)總會(huì)有一定時(shí)間的滯后性，我認(rèn)為中國船舶行業(yè)的低迷可能還是要持續(xù)一段時(shí)間。2012年之后中國的船舶行業(yè)可能會(huì)遇到比較大的困難?！?

目前，各級政府為應(yīng)對這次船舶行業(yè)危機(jī)，都做了相應(yīng)的措施，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和兼并重組又被重新提出。

對此，王錦連向記者透露：“各級地方政府確實(shí)是正在考慮這些問題，我覺得目前為止，造船行業(yè)的整合或兼并重組，都是市場來驅(qū)動(dòng)的，政府只是起到一個(gè)引導(dǎo)的作用?！?（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）