接下來幾個月里，集裝箱航運的平衡面臨著很玄妙的局面，而決定行業(yè)今年財富的鑰匙已握在船廠手中。
　　船東與船公司被建議“密切關注”未來幾個月里船廠的產出以及市場上的供需情況。
　　ClarksonsResearchServices的高級分析師TrevorCrowe表示航運業(yè)仍在恢復當中，兩年前的大衰退讓運力遠遠超過貿易量，因此，2011年，新船延遲交付仍將對供需平衡起到關鍵作用。
　　去年底，Clarksons發(fā)布的供需平衡指數已從09年底運力大量過剩時的90.3點上升到了93.9點。06年時，運力供給的緊張曾令該指數飆升到111點以上。
　　按目前的趨勢，今年底該指數有望上升到96.6點，Clarksons還預測2012年底將繼續(xù)上升到98.1點。
　　另一方面，在09年8.9%的萎縮之后，去年的貿易量增速估計在12.3%左右，達1.4億teu，2011年的前景更加樂觀。Clarksons預期今年的增速可達到9.7%，至1.53億teu。
　　回到供給方面，據估算，2010年集裝箱船船隊規(guī)模增長了9.3%，至今年初共有4,968艘集裝箱船，合計運力1410萬teu。
　　在市場最低迷的時候，當時對2010年的運力增長預期為13.5%，也就是說超過200萬teu的新增量。后來，船東才成功與船廠談妥了延遲交付并撤消了部分訂單。
　　今年，集裝箱運力的增長幅度預計為6.8%，2012年為7.7%，船隊規(guī)模上升至1620萬teu。
　　由于延遲交付的關系，去年的實際交付量遠遠低于原先的預期。Clarksons估計根據2010年初的手持訂單情況，大約有40%的應當于當年交付的運力未能交付。這之中包括了一小部分撤單，但大多數屬延遲交付。
　　根據Clarksons的數據，目前應于2011年交付的運力約為170萬teu，比原應于2010年交付的運力少了約20%，但實際交付量預計將接近100萬teu。
　　延遲交付、撤單加上其他因素，諸如減速航行等，應在控制主要航線的運力供給方面發(fā)揮重要作用。這將確保今年能延續(xù)去年所展現的“積極勢頭”。
　　但Crowe警告仍有不少問題將可能導致市場偏離軌道，首當其沖的就是新船延遲交付率的降低?！澳壳埃┬柚g的差距并不是很大?！彼f。因此，如果船廠加大生產，供給又將超過需求，對船東與船公司不利。
　　據另一經紀行BraemarSeascope介紹，2010年本該有超過350艘集裝箱船交付，其中包括80艘7,500teu以上船。實際上，該公司估計只有290艘船交付，合計運力135萬teu，比預期的170萬teu的量少了20%。2011年的實際交付量與預期交付量的差距可能更大。根據手持訂單情況，今年應有222艘集裝箱船交付，合計運力147萬teu。
　　“對許多船東來說，這事關盈利或虧損。”Braemar分析師MarkWilliams說道。
Crowe則指出，加重今年前景不確定性的因素還包括歐洲的債務危機以及全球經濟增長再次放緩的危險。
　　最后，對小型船來說，新一代大船的投入使用將迫使部分船齡長、燃油效率低的船被送往拆解。 *文章僅供參考，轉載請注明出處 （上海航運交易所劉圣琦）