春和報消息，日前，大洋造船有限公司通過改變加工方式，將冷加工制作方式，變?yōu)槟＞唛_爐加工，使得舵球制造時間從10天縮短至5天，并提高了節(jié)能效果。

皇冠63000噸散貨船的舵球初始設(shè)計，是將舵球沿長度方向劃分為四個部分，把每個部分分成幾塊，每塊冷加工后再拼裝，經(jīng)過火工進(jìn)行曲面成型。這樣制作成型的舵球，雖然勉強(qiáng)能滿足要求，但費(fèi)時費(fèi)力，線型不平滑。為此，制造部舾裝區(qū)工藝組聯(lián)合技術(shù)部、蘇舜公司作了現(xiàn)場會診，對舵球無法進(jìn)行冷加工處理的球頂和前半段部分，采用模具開爐加工成型。

盡管模具開爐加工成型工藝，在之前建造的58000噸散貨船上已運(yùn)用，但是首制63000噸散貨船的舵球尺寸長度，約為58000噸散貨船舵球的兩倍，同時，它的線型隨舵葉線型變化而變化，不同于58000噸散貨船舵球的同心圓線型，所以，曲面成型的難度更大。舾裝區(qū)加工班吸取以往經(jīng)驗，用木板先制作出舵球的模型，再制作模具，把舵體前半段劃分成6片，舵球頂則形成一塊整體，然后進(jìn)行開爐加工。把鋼板加熱后放到模具上，經(jīng)油壓機(jī)成型，再進(jìn)行焊接。

該船舵球和槳帽的間隙要求為60毫米，這對裝配帶來了很大困難。如果按照常規(guī)裝配，由舵球的尾部向首部施工，這樣帽頂里面的結(jié)構(gòu)和帽頂無法施焊。為此，蘇舜公司領(lǐng)班趙本正采取反向施工的辦法，從首部向尾部裝配，確保帽頂和結(jié)構(gòu)能夠順利焊接。經(jīng)過一星期的努力，舵球終于制作成功，并一次通過交驗。 來源：國際船舶網(wǎng)