金海重工17.6萬噸散貨輪正在出塢



千島湖30米游艇

這些天，連日大雨。

杭州錢航船舶修造有限公司總經(jīng)理羅洋和同事依然風(fēng)雨無阻地前往錢塘江，他們公司剛剛造好的幾艘公務(wù)艇在江上試航，只要試航順利，就可以如期交貨了。羅洋不敢延誤一天交貨日期，他深知在當(dāng)前的形勢下，每一個服務(wù)的細(xì)節(jié)都關(guān)乎公司的命運。最近，浙江金港船業(yè)申請破產(chǎn)的傳聞出來后，造船業(yè)或現(xiàn)倒閉潮的說法塵囂日上。事實上，全球造船業(yè)手持訂單銳減一半已成事實，2011年年底至今，國內(nèi)造船業(yè)景氣明顯下滑，作為杭州的一家普通民營造船企業(yè)，羅洋雖然憑借走差異化的線路找到了市場藍(lán)海，但和所有的造船企業(yè)一樣，他也面臨著賬期越來越長、訂單越來越難接的危機。

民企成杭州造船業(yè)主流

有小型造船廠改行做挖土機

杭州錢航船舶修造有限公司位于蕭山義橋，那兒曾是杭州造船業(yè)的聚集地之一，云集了數(shù)十家大小造船廠，其中不乏國有企業(yè)。如今，那一帶所剩的船廠不多，加起來也不到十家，幾乎全線是民營企業(yè)。

“很多船廠已停工，有些早已改行。”羅洋舉了個例子，附近一家小型造船廠已經(jīng)不造船了，只做挖土機上的配件之一。

年僅36歲的羅洋，一臉滄桑，看上去比實際年齡要大好多，這可能跟他所從事的職業(yè)有關(guān)，從大學(xué)畢業(yè)之日起他就從事造船行業(yè)，至今十多個年頭。在他的印象中，2008年是造船業(yè)的分水嶺，在此之前船舶業(yè)無比興盛，錢塘江邊的大船廠，訂單多得來不及做，義橋附近的很多小型造船廠一度成了大船廠的代工廠之一。金融危機來襲后，船舶行業(yè)亦步亦趨地陷入寒冬，許許多多的中小型船舶企業(yè)在這場危機中倒了下去，甚至連一些大企業(yè)也在苦苦支撐一些時日后，終因不堪重負(fù)而退出市場。

船企的退出，和利潤下降有關(guān)。

浙江省船舶行業(yè)協(xié)會秘書處曾做過統(tǒng)計，我省船舶工業(yè)企業(yè)2011年共完成工業(yè)總產(chǎn)值1051.4億元，實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入679.9億元，同比下降2.61%，實現(xiàn)利潤總額24.4億元，同比下降40.63%。

杭州市經(jīng)信委機械處工作人員說，這只是杭州造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個縮影，杭州的造船業(yè)正在進行市場細(xì)分，不斷有民營力量進入這個行業(yè)，其中不少企業(yè)已從傳統(tǒng)的造船轉(zhuǎn)向制造賽艇、游艇的專業(yè)企業(yè)，還有些企業(yè)專做船舶配套，市場定位明晰，潛力巨大。

錢塘船舶以造公務(wù)艇為主營業(yè)務(wù)，這是錢塘江31米拖輪

船做得小，市場反而大

杭州造船企業(yè)逆市尋求新藍(lán)海

行情不好，造船業(yè)的從業(yè)人員幾乎都這么說。

浙江三門泰鑫船業(yè)有限公司負(fù)責(zé)人陳先生說，周邊很多同行接訂單都很難，他之所以還能穩(wěn)定發(fā)展，得益于集團公司的訂單和資金支持。而很多單打獨斗的小企業(yè)，則因為原材料成本的上升以及訂單下降的雙重攻擊下而被迫退出市場。

面對利潤下滑，杭州造船企業(yè)開始另覓出路。

杭州錢航船舶修造有限公司也曾經(jīng)歷過很艱難的時刻，這逼著羅洋重新尋找新的經(jīng)營方向?！斑^去，我們也造貨船，由于訂單少、利潤低，我們公司也在金融風(fēng)暴中受到重創(chuàng)?！?009年10月，羅洋走上了總經(jīng)理的崗位，他決定不再造大船，而是造小小的公務(wù)艇，例如湖里、江河里的巡邏艇等。

這些年來，他專門開設(shè)了以生產(chǎn)公務(wù)艇和游艇為主的生產(chǎn)線，與一些部門有很好的合作，每年供應(yīng)大量工作艇，同時還與很多景區(qū)合作，并在公務(wù)艇和游艇的制造技術(shù)上不斷創(chuàng)新和精細(xì)化?！本瓦@樣，羅洋公司的產(chǎn)值發(fā)生變化了——2009，公司的年產(chǎn)值為2000多萬元，2010年實現(xiàn)翻番，達到5000萬元，到去年直達6000萬元。

“制造貨船，我們在地理位置上處于劣勢，從錢塘江出去的船只要受到很多橋的限制。制造大型的貨輪由于受到地理位置的限制，如果進入海洋工作的話需要高昂的運輸和組裝成本。如果只是制造小型貨輪，這個市場的競爭很激烈，我們就只能等著被淘汰?！绷_洋的經(jīng)驗是，只有開發(fā)新藍(lán)海才能找到新市場。

不過壓力依然不可小視。6月27日上午，羅洋在接到一筆訂單的時候，顧客把最后一筆付款時間又延長了?！艾F(xiàn)在的賬期越來越長，我們也有資金壓力?！绷_洋稱，過去他們可以選擇性地拉訂單，如今是大家千方百計地?fù)層唵?，企業(yè)除了要不斷地出新產(chǎn)品，還得在服務(wù)上扎扎實實地做到位，不然很可能會失去老客戶。

在浙江，逆勢上揚的造船企業(yè)仍有不少。全力打造船舶修造、船舶配套、海洋工程裝備及非造船裝備制造四大產(chǎn)業(yè)體系的金海重工的訂單狀況就非常不錯。截至今年6月底，金海重工手持訂單列世界船企第11位、國內(nèi)第2位；交付各類船舶超過了50艘，其中今年上半年已交船16艘，近期還將交付船舶6艘。據(jù)了解，金海重工已連續(xù)三年保持百億以上產(chǎn)值。

抓住“漂在黃金水道上的商機”

杭州有企業(yè)投資2億元打造豪華游艇基地

造船企業(yè)危機四伏。

三門經(jīng)貿(mào)局曾做過造船企業(yè)現(xiàn)狀分析，分析發(fā)現(xiàn)三門縣20多家造船企業(yè)正面臨進退兩難的尷尬局面。這些企業(yè)少則投資幾千萬，多則投入超3億元的資金，但部分還沒形成生產(chǎn)能力，繼續(xù)投資不僅缺乏資金支持，即使勉強形成生產(chǎn)能力，接到訂單的可能性也非常小。不繼續(xù)投資則無法產(chǎn)出還貸，實際變成爛尾工程。目前三門船舶企業(yè)中，已有部分船企因不堪虧損不得不選擇離岸退市；也有部分船企在虧損之下仍在堅守“陣地”，以期熬過寒冷的航運冬天。一些本就不盈利的船企，為了保住公司的運營及團隊，即使虧損也接單造船。

有業(yè)內(nèi)人士稱，三門的樣本很有代表性，它一樣折射了杭州造船業(yè)的困局。只是杭州的造船企業(yè)，行動得相對更早一些，迅速地邁出了轉(zhuǎn)型升級的一步。在羅洋的廠房里，工人正在精心打造一艘豪華游艇，預(yù)計今年10月交付，它可容納280人，將成為錢塘江上最大的游艇，因此被羅洋的工人們戲稱為“錢塘江上的泰坦尼克號”。羅洋透露，這艘豪華游艇是幾家企業(yè)聯(lián)合委托他造的，造價2000萬元。“游艇的市場前景不錯，不少浙商已看中了其中的商機，并且很多企業(yè)開始進軍這一產(chǎn)業(yè)?！绷_洋說，這是公司未來主營的方向之一。

事實上，杭州早已有企業(yè)開始進軍游艇產(chǎn)業(yè)。浙江華鷹集團總經(jīng)理助理熊樟法稱，游艇產(chǎn)業(yè)在國際上被稱為“漂在黃金水道上的商機”，在國內(nèi)被稱為“下一部車”，游艇制造作為旅游裝備制造業(yè)而言也同樣是一個很重要的支撐。公司將斥資2億元專門打造豪華游艇生產(chǎn)基地，正式進軍該產(chǎn)業(yè)。截至目前，公司已生產(chǎn)了50艘豪華游艇，均以出口歐美為主。

在熊樟法看來，游艇產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高含金量以及勞動密集、資金密集的特點，是一種多方得利的產(chǎn)業(yè)。國外有關(guān)研究報告顯示，在游艇上每投資一美元，就可以帶來6.5—10美元的經(jīng)濟效應(yīng)。據(jù)估計，制造一艘40英尺左右的游艇可以提供10人一年的工作量，售出一艘價值20萬美元的游艇平均可以解決5個人的長期就業(yè)。美國邁阿密大學(xué)商學(xué)院教授付歌森也指出，在游艇上每投入4美元就能創(chuàng)造一個就業(yè)崗位。這是熊樟法和他的團隊堅定不移拓展游艇業(yè)務(wù)的動力之一。

來源：每日商報