《江蘇省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》解讀

　　船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)、勞動(dòng)、信息密集的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是我省先進(jìn)裝備制造業(yè)的重要組成部分?！笆晃濉逼陂g，我省船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，在國內(nèi)船舶制造、海洋工程、船舶修理、配套、拆船領(lǐng)域占有舉足輕重的地位，已經(jīng)成為全國第一造船大省和世界重要的造船基地之一。

　　回顧

　　“十一五”期間，我省船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模穩(wěn)居全國第一，造船總量實(shí)現(xiàn)翻三番，年均增速達(dá)到67.2%，國際市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大。2010年，我省造船完工量達(dá)到2300萬載重噸，占全國市場(chǎng)份額的35%，占世界市場(chǎng)份額的15.3%，新承接訂單2973萬載重噸，手持訂單7412萬載重噸，分別占國內(nèi)市場(chǎng)的39.5%和37.8%。

　　此外，全省還形成了南京、泰州、鎮(zhèn)江、南通四大船舶配套基地，一批代表性的船舶配套產(chǎn)品在國際國內(nèi)贏得了較高的贊譽(yù)，如錨鏈（系泊鏈）生產(chǎn)量居世界首位，中速柴油機(jī)、克林吊在國際市場(chǎng)占比均超過了50%，螺旋槳、船用泵、船用鍋爐等設(shè)備在全國處于領(lǐng)先地位。

　　現(xiàn)狀

　　當(dāng)前，全省共有列統(tǒng)船舶制造企業(yè)750家，船用設(shè)備制造企業(yè)600多家，6家造船企業(yè)主要指標(biāo)分別進(jìn)入全國前十，5家企業(yè)成功上市。其中，南通中遠(yuǎn)船務(wù)交付了世界最先進(jìn)的圓筒形超深水海洋鉆探儲(chǔ)油平臺(tái)，企業(yè)成功跨入海工裝備總承包行列；熔盛重工、新?lián)P子等船企憑借自主創(chuàng)新、錯(cuò)位發(fā)展，其系列產(chǎn)品礦砂船、散貨船等均邁入世界領(lǐng)先行列。

　　不過，一些制約著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題依然存在，如配套產(chǎn)業(yè)相對(duì)發(fā)展滯后，產(chǎn)品附加值偏低。低速機(jī)、通訊導(dǎo)航、曲軸等均屬高端配套產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品的生產(chǎn)能力明顯不足，難以滿足我省的產(chǎn)業(yè)配套需求。此外，海洋工程核心設(shè)備和系統(tǒng)亦主要依賴進(jìn)口，本土自給能力嚴(yán)重不足。

　　“十二五”目標(biāo)

　　【綜合水平】為了讓我省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)在“十二五”期間完成由造船大省到造船強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變，《江蘇省船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年，全省船舶制造能力保持3000萬載重噸，造船完工量、手持訂單量保持全國市場(chǎng)份額35%以上、世界15%以上。船舶業(yè)銷售收入力爭超3500億元，出口額超400億美元。南通、泰州、揚(yáng)州三大基地產(chǎn)業(yè)聚集度力爭超90%，6家骨干造船企業(yè)進(jìn)入全國十強(qiáng)，2家進(jìn)入世界十強(qiáng)，并培育10家上市企業(yè)。

　　海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)方面，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭超1000億元，占全國市場(chǎng)份額超30%，培育5家超百億元的海洋工程裝備總承包企業(yè)。船舶配套方面，主要船用設(shè)備制造技術(shù)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，主流船型本土化船用設(shè)備平均裝船率達(dá)80%以上，形成10個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌和系統(tǒng)，銷售收入超百億的企業(yè)超6家。

　　【技術(shù)創(chuàng)新】重點(diǎn)突破三大主流船型優(yōu)化升級(jí)換代技術(shù)，基本具備高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備自主設(shè)計(jì)能力，形成15個(gè)滿足國際造船新規(guī)范的品牌船型，并加快對(duì)半潛式平臺(tái)、自升式鉆進(jìn)平臺(tái)等高端海工系列產(chǎn)品的自主研發(fā)。

　　在加速兩化融合方面，全省船舶工業(yè)大中型企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）普及率達(dá)到85%，數(shù)字化造船設(shè)計(jì)工具普及率達(dá)到85%，關(guān)鍵工藝流程數(shù)控化率達(dá)到75%。此外，至“十二五”末，省內(nèi)計(jì)劃建成8家國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、20家省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，規(guī)模以上企業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入高于銷售收入的2%。

　　聲音

　　省經(jīng)信委副主任秦雁說，江蘇是造船大省，但省內(nèi)企業(yè)主要還是以民企為主，“單打獨(dú)斗”能力并不強(qiáng)，軍民融合能力也相對(duì)較弱。為此，《規(guī)劃》以“加快形成具有較強(qiáng)國際影響力和核心競爭力的船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)體系，實(shí)現(xiàn)由造船大省向造船強(qiáng)省的跨越”為指導(dǎo)思想，提出了“五個(gè)堅(jiān)持”的發(fā)展原則：堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)、堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新、堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)規(guī)模和效益并舉、堅(jiān)持綠色造船和低碳造船、堅(jiān)持兩化融合和軍民結(jié)合。

　　江蘇傳統(tǒng)的船舶以生產(chǎn)制造為主，“十二五”期間，我省船舶行業(yè)需在調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型上下工夫，爭取能夠在國際上擁有更強(qiáng)的話語權(quán)，傳統(tǒng)型造船需要向服務(wù)型造船轉(zhuǎn)型，培養(yǎng)設(shè)計(jì)、制造、維修等一條龍的綜合性企業(yè)，推動(dòng)我省由“造船大省”往“造船強(qiáng)省”轉(zhuǎn)變。記者陳寧
來源：江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)