上周，巴拿馬型散貨船的拆廢交易繼續(xù)升溫，導(dǎo)致又有3艘船被拆。

這意味著今年迄今已有至少36艘巴拿馬型船被售出拆解，較海岬型船的拆解量高出一倍。究其原因，與巴拿馬型船的租金目前正處于低谷有很大關(guān)聯(lián)。

周內(nèi)，希臘公司CyprusMaritime將7萬噸級(jí)的PrincessVanya輪（造于1989年）以每輕噸514美元（合計(jì)470萬美元）的高價(jià)送拆，據(jù)悉船上附帶全套備用設(shè)備。

該船是CyprusMaritime旗下船齡最老的1艘。它是在1999年以810萬美元的價(jià)格購入，當(dāng)時(shí)名為WesternTriumph輪。不難想見在這些年來的某些時(shí)候，該船也曾是這家希臘船東手中的“搖錢樹”。

上周送拆的另外2艘均來自中資船東，可見在目前的拆船市場，最活躍的仍是中國企業(yè)。

這當(dāng)中包括香港HuaWeiShipping送拆的6.9萬噸級(jí)SinoPeace輪（造于1984年）。據(jù)悉該船是被售往孟加拉國拆解，售價(jià)為每輕噸479美元，合計(jì)550萬美元。它是于2009年9月從MarmarasNavigation手中購入，當(dāng)時(shí)的購價(jià)僅為740萬美元，船名為Paschalis輪。

拆船經(jīng)紀(jì)指出，上述交易標(biāo)志著孟加拉國的拆船商可能已強(qiáng)勢(shì)回歸市場。

至于其它中資船東，他們多把船放在國內(nèi)拆解，盡管售價(jià)要低很多。

比如，民生金融租賃已將6.8萬噸級(jí)的BaoZhong218輪（造于1988年）送拆，拆廢價(jià)為每輕噸300美元，合計(jì)290萬美元。民生于2004年9月從GoldenUnion手中購入這艘船，購價(jià)為1780萬美元，當(dāng)時(shí)的船名是FlagEmma輪。

另外據(jù)悉中資船東也已將5.2萬噸級(jí)的金海鵬輪（造于1989年）與4.2萬噸級(jí)的PacificWisdom輪（造于1992年）售出拆解。

在其它地區(qū)的拆船市場，印度大東船務(wù)（GreatEasternShipping）將旗下最老的1艘油輪—2.86萬噸級(jí)的JagPrachi輪（造于1991年）以“目前船況”（“asis”）在科倫坡售出，拆廢價(jià)為每輕噸492美元，合計(jì)470萬美元。該船出售時(shí)還載有150噸燃料，據(jù)悉送拆目的地很可能在印度本地。

大東船務(wù)于2010年購入該船，當(dāng)時(shí)名為Atora輪，購價(jià)為600萬美元。