近兩年由于運(yùn)力短缺，運(yùn)費(fèi)和船舶租賃費(fèi)用也水漲船高，幾乎所有的集裝箱船都投入了運(yùn)營，今年還沒有集裝箱船被出售并拆除。不過這種長達(dá)9個(gè)月的集裝箱船拆除荒于9月25日結(jié)束了，泰國亞洲區(qū)域內(nèi)船公司Regional Container Lines已將旗下“Mathu Bhum”號(hào)集裝箱船出售被拆除回收。RCL發(fā)言人表示，“Mathu Bhum”號(hào)被一位現(xiàn)金買家收購，該船的最終目的地尚不清楚。“Mathu Bhum”號(hào)集裝箱船建造于1990年，運(yùn)力為1248TEU，經(jīng)紀(jì)人預(yù)計(jì)售價(jià)為每噸620美元，該船輕排水量為5103噸，估計(jì)銷售價(jià)格可能超過310萬美元。

　　由于高昂的運(yùn)費(fèi)鼓勵(lì)船東和經(jīng)營者繼續(xù)使用老舊船只，在此之前，今年還沒有一艘集裝箱船被當(dāng)作廢品出售。然而，在過去4個(gè)月里，運(yùn)價(jià)一直從歷史高位回落，業(yè)內(nèi)資深物流人士最近預(yù)測，為了恢復(fù)供需平衡，集裝箱船將不得不被廢棄。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，此前，最后一艘作為廢品出售的集裝箱船是1991年建造的310標(biāo)箱“ Da Fa”號(hào)，去年12月被出售給孟加拉國的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計(jì)1.65萬TEU。Alphaliner預(yù)計(jì)今年與此類似或更低。然而，2023年可能會(huì)有至少25萬TEU被拆除。2016年，集裝箱船的拆除達(dá)到了歷史最高點(diǎn)，當(dāng)時(shí)有超過60萬TEU運(yùn)力的集裝箱船被拆除，其中包括55艘巴拿馬型集裝箱船，主要是因?yàn)樵S多運(yùn)營商盈利困難。亞歐航線價(jià)格徘徊在每標(biāo)準(zhǔn)箱略低于900美元，而跨太平洋航運(yùn)價(jià)平均在每標(biāo)準(zhǔn)箱1100美元以上。相比之下，盡管市場疲軟，但目前的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍高于疫情前的水平。Alphaliner說：“今年集裝箱的拆除噸位達(dá)到了歷史最低水平，在此之前還沒有售出集裝箱船拆除。這種回收困境的根源在于火熱的租船市場，盡管回收價(jià)格很高，但船東們幾乎沒有動(dòng)力廢棄的船只。Alphaliner表示，“隨著過去幾周運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)的暴跌，以及2023年新的碳排放法規(guī)的生效，集裝箱船的拆船量可能會(huì)回升。” 該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2023年可能會(huì)有超過25萬TEU運(yùn)力的集裝箱船被送往拆毀。