江城蕪湖曾經(jīng)被譽為長江流域最大的自發(fā)性船舶交易市場，交易船舶輻射北到天津，南到福建，西至武漢，東達(dá)上海。如今發(fā)展得怎樣了？昨天，本報記者前往蕪湖探訪，得知蕪湖船舶交易市場已經(jīng)在超濃度萎縮，船舶中介從過去的近200家縮減到62家。

　　船舶交易曾紅極一時


　　昨天，毛毛細(xì)雨中，記者來到蕪湖市中山南路，這里的船舶交易中介依然很多，但比兩年前記者看到的場面要冷清很多。因為沒生意，工作人員無一例外地在喝茶、看報紙。記者甚至發(fā)現(xiàn)三家船舶中介分別成了鞋店、液化氣供應(yīng)站、繡鞋鋪了。

　　一位船舶中介老板告訴記者，2004年最火的時候，盡管有近200家中介的競爭，他的船舶中介一個月至少要成交20多條船，傭金通常是1％，收入非常可觀，現(xiàn)在幾乎是慘淡經(jīng)營，很多中介不得不關(guān)門轉(zhuǎn)行。

　　記者隨后從有關(guān)部門獲悉，僅2004年蕪湖船舶中介服務(wù)機構(gòu)近200家，其中正式注冊的有165家，從業(yè)人員達(dá)1000余人，交易量也已超過10億元。交易的火旺不僅促進(jìn)了蕪湖水運經(jīng)濟的發(fā)展，也帶動了蕪湖民營造船業(yè)的發(fā)展。而現(xiàn)在登記在冊的船舶交易中介只有62家，一段時間來還有不少船舶中介關(guān)門，實際數(shù)字可能還少。

　　航運成本提高是衰落主因

　　蕪湖船舶交易市場的衰落，有關(guān)人士認(rèn)為除了蕪湖船舶交易中介本身不規(guī)范外，最根本的原因還是造船業(yè)航運成本的提高。

　　據(jù)悉，當(dāng)初船舶交易的“暴利”使得中介機構(gòu)迅速膨脹，過多的中介難免魚龍混雜。比如不適航船舶交易、劣質(zhì)、報廢、超齡和“三無”船舶交易，債權(quán)債務(wù)糾紛以及強行收取高額中介費用等等，整個市場處于無序狀態(tài)。

　　但最根本的原因還是航運的成本提高。一位船舶交易中心的負(fù)責(zé)人告訴記者，過去最高峰時，船舶交易全新的船每噸價格超過1000元還很搶手，現(xiàn)在每噸800元都難以賣出。而鋼材的價格也漲了很多，造船成本加大，無利可圖使得民營造船業(yè)也蕭條起來。同時，燃油價格飛速上漲使得航運成本過高，航運市場也逐漸疲軟。


新安晚報