“五一”節(jié)前夕，當(dāng)全國各地造船企業(yè)的掌門人齊聚上海，參加國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室主辦的全國船舶工業(yè)建立現(xiàn)代造船模式經(jīng)驗交流會時，中國船舶工業(yè)建立造船模式的歷程又翻開了新的一頁。
“轉(zhuǎn)?！边@個中國船舶工業(yè)所獨有的專用術(shù)語，已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流行了十幾年。在十幾年的流行中，不僅“轉(zhuǎn)?！边@個詞的內(nèi)涵更加豐富、更加科學(xué)，轉(zhuǎn)模的實踐也成為改革開放以來中國船舶工業(yè)最為深刻的變革。今天，對于面臨機(jī)遇，同時也面對挑戰(zhàn)的中國造船業(yè)來說，建立現(xiàn)代造船模式已經(jīng)成為不二選擇。
上世紀(jì)80年代初，當(dāng)中國造船人把目光投向國際市場之后，驚訝地發(fā)現(xiàn)，日本等先進(jìn)造船國家的造船周期短得令人不可思議，他們像搭積木一樣造船，居然可以把分開來造的每一個分段結(jié)合得天衣無縫。這樣造船，周期又短，效率又高。當(dāng)時，大連造船廠、江南造船廠、滬東造船廠、廣州造船廠等承接了中國第一批按國際規(guī)范建造的出口船，都憋足了勁想大干一場?？墒情_工后，各船廠按照傳統(tǒng)的方式造船效率低下、速度緩慢，紛紛面臨船期壓力，交船嚴(yán)重脫期。此時，落后的造船模式已經(jīng)成了制約中國造船業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。中國造船企業(yè)要想走進(jìn)國際市場，就必須進(jìn)行造船模式的變革。
可以說，中國船舶工業(yè)的造船轉(zhuǎn)模是被“逼上梁山”的。以工種劃分職責(zé)，以先鋪龍骨搭肋骨后上鋼板方式造了近百年船的中國造船人，一下子還不能適應(yīng)新的造船方式，他們對新模式的認(rèn)可與接受也經(jīng)歷了不短的磨合過程。當(dāng)時，有的企業(yè)從日本請了專家教授先進(jìn)的造船方法，但課堂上除了先生之外，見不到幾個學(xué)生。中國造船轉(zhuǎn)模正是在與舊習(xí)慣、舊方法、舊思維的較量中漸占上風(fēng)，并逐漸成為造船人共識的。
如今，隨著老船廠的更新改造和新造船基地的興建，“轉(zhuǎn)?！边@個詞已經(jīng)被內(nèi)涵更為豐富的“建?！币辉~所代替。不論是老船廠還是新船企，對建立現(xiàn)代造船模式的不懈追求，已成為造船企業(yè)一致的行動、自覺的行為。
轉(zhuǎn)模確實讓造船人實實在在嘗到了甜頭。當(dāng)年被列入原船舶總公司“兩年轉(zhuǎn)?；镜轿弧钡陌舜蟠瑥S，今天大都成為國內(nèi)造船企業(yè)的翹楚。在業(yè)內(nèi)被廣為稱道的滬東中華造船（集團(tuán)）公司，就是在多年轉(zhuǎn)模中做了大量實實在在的工作，下了極大的工夫，才終成正果，成為老船廠中轉(zhuǎn)模的佼佼者。
大連船舶重工集團(tuán)有限公司軋軋實實進(jìn)行建立現(xiàn)代造船模式的工作，探索從技術(shù)層面深入到了生產(chǎn)與管理層面，改革從局部推向了系統(tǒng)和整體，建模從感性走向理性，2005年造船產(chǎn)量名列全國第一。
在新基地建設(shè)中，外高橋造船公司在建設(shè)之初，就把建立新模式放在首要地位，按現(xiàn)代造船模式進(jìn)行軟硬件建設(shè)，一期工程全面竣工投產(chǎn)僅兩年，造船產(chǎn)量就占據(jù)了國內(nèi)總產(chǎn)量的1/5，并培育了享譽國際的新船型。
在這次經(jīng)驗交流會上，來自造船企業(yè)的經(jīng)驗介紹無不談到轉(zhuǎn)模、建模為企業(yè)帶來的受用不盡的新變化和明顯的效益。
中國造船模式的變革歷經(jīng)了艱難曲折的發(fā)展過程，每一次有組織的推進(jìn)工作，都會對新造船模式的建立起到極大的促進(jìn)作用。這次全國范圍的經(jīng)驗交流會具有里程碑意義，對建模工作的進(jìn)一步深化和國內(nèi)船舶企業(yè)建模工作的均衡發(fā)展，無疑將起到巨大的推動作用。船舶工業(yè)應(yīng)以此為契機(jī)，把建立現(xiàn)代造船模式的工作推進(jìn)到一個新階段，以實現(xiàn)做大做強(qiáng)的宏偉目標(biāo)。