瓦錫蘭柴油機公司經過多年努力研制的液化天然氣船（ＬＮＧ）用Ｗａｒｔｓｉｌａ５０ＤＦ雙燃料（ＤＦ）發(fā)動機的訂貨量正在快速增長，其優(yōu)越性逐漸被市場認同。

比較而言，蒸汽輪機的推進效率和電力驅動效率分別為２９％和２５％。而雙燃料發(fā)動機的推進效率和電力驅動效率分別為４３％和４６％。


不論是只燃用液化天然氣－汽化氣，還是先后地燃用船用柴油／重油的５０ＤＦ雙燃料發(fā)動機的排放都更加環(huán)保。燃用雙燃料的５０ＤＦ雙燃料發(fā)動機的ＣＯ２的排放量則將比蒸汽輪機產生的ＣＯ２低３０－４０％。

雙燃料發(fā)動機的心臟是其控制系統(tǒng)。其控制系統(tǒng)可以控制燃料由氣體平穩(wěn)地變換為液體或由液體變換為氣體。這就是雙燃料發(fā)動真正的亮點。控制系統(tǒng)可以通過自動或手動，從燃用一種燃料模式轉換到燃用另一種燃料模式，且不會影響輸出或轉速。首選的四臺主機的配置方案給發(fā)動機的運行提供了靈活性。如果因為某個零部件出現了故障，有一臺機需要停機的話，另外３臺機仍然可以產生足夠的動力推動船舶以正常的航速航行。

蒸汽輪機的鍋爐和蒸汽管道每隔３０個月就需要停機維修一次，每隔五年就需要入塢進行一次徹底檢修。雖然按事先規(guī)定雙燃料發(fā)動機每２０００小時就要停機一次，但“可以停一臺機”的特點意味著，停機可以既可以安排在船舶?？扛劭跁r，又可以安排在船舶在海上航行時。瓦錫蘭柴油機公司已經證明，一艘液化天然氣船在船上的一臺機正在維修時，依靠其他的３臺機運行可以繼續(xù)航行，因此，對發(fā)動機進行維修的時間可以按照最理想的時間提前安排。

與一艘以蒸汽輪機推進的液化天然氣船相比，一艘以雙燃料發(fā)動機推進的１５．５萬立方米的液化天然氣船僅燃油費就可以節(jié)?。担埃?。如果一艘液化天然氣船上的所有發(fā)動機都燃用天然氣和液體燃料，則節(jié)省的費用可達６０％。由于液化天然氣船的正在大型化，累積節(jié)省的費用將會相應地增加。

減少燃油耗帶來的副產品意味著需要的燃料艙減少，燃料艙占用的空間更小，重量更輕，從而給液化天然氣船存儲液化天然氣騰出更多的空間。

李積軒中國水運報