靖江，長江岸邊，巨大的龍門吊鱗次櫛比，大塢和船臺內(nèi)焊花飛濺?！笆澜绾竭\市場的空前發(fā)展給造船業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇，造船業(yè)必須緊緊抓住。”新世紀造船公司副董事長朱炳康說。

　　就在他的身后，一艘7.34萬噸貨輪正在下水。這艘造價5億元的巨輪已被德國一家船東訂購，下個月，船主就來提貨。而今日的巨輪“下水”場面卻出奇地平靜，不見任何來賓。

　　曾記得1997年，靖江第一艘萬噸輪從原靖江造船廠碼頭下水，成為全國媒體爭相報道的焦點。轉(zhuǎn)眼10年過去了，如今在新世紀造船公司每個月都有幾艘十萬噸級巨輪下水，司空見慣，算不上大新聞。不剪彩，折射出靖江造船產(chǎn)業(yè)的飛速變遷。如今，新世紀的造船能力正逐步釋放：今年公司計劃建造26艘萬噸輪，比去年增加8艘，年生產(chǎn)能力和年完成造船噸位、手持訂單量均排在全國船舶行業(yè)的前5位。

　　機遇向來與挑戰(zhàn)同在?！斑^去，我們驕傲于江蘇造船在全國行業(yè)中三分天下有其一，如今，世界航運業(yè)發(fā)展逼迫我們必須在最短時間里完成新一輪的跳躍?！敝毂迪蛭覀兎治瞿壳霸齑瑯I(yè)的形勢：

　　縱觀國際市場，日韓造船遙遙領(lǐng)先；近看國內(nèi)市場，北有大連重工、南有上海外高橋，再加上上海長興島、浙江金海灣等一批新投資興建的造船企業(yè)，可謂強手如林。眼下，國內(nèi)外眾多企業(yè)爭相投資造船產(chǎn)業(yè)，對靖江乃至江蘇造船業(yè)都構(gòu)成了壓力。與此同時，鋼材價格上漲、勞動力成本上升，人民幣匯率浮動，這些因素給造船業(yè)帶來不小的影響。

　　“盡管靖江造船業(yè)發(fā)展的步伐很快，但與世界造船強國相比，我們的基礎(chǔ)還很落后，對配套業(yè)來說更是如此。”朱炳康分析說，目前國內(nèi)船舶關(guān)鍵配套設(shè)備的核心技術(shù)基本被國外壟斷。在靖江，船舶上的柴油機、螺旋槳、柴油發(fā)電機組都是從國外引進的，船舶的電子電控設(shè)備、雷達、通訊導航系統(tǒng)等都是高價從國外進口的?！霸齑瑯I(yè)真正的發(fā)展，絕不僅僅是上幾個項目。”“我們已與上海船舶設(shè)計院等單位結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，并依托現(xiàn)有的省級技術(shù)中心船舶設(shè)計研究所，加大船舶核心技術(shù)的研制和產(chǎn)品的開發(fā)。在手訂單再多，也要考慮長遠發(fā)展，不能只賺為別人造‘船殼’的‘打工錢’?！?

　　目前，新世紀造船在高附加值船舶上已闖出了一片新天地，開發(fā)的高附加值成品油輪、散貨輪、集裝箱船、起重工程船和浮船塢，成了國際一流船級社的搶手貨，成為我省唯一船舶出口基地。朱炳康告訴記者：“目前公司在手訂單140艘、1401萬載重噸，生產(chǎn)任務(wù)已排至2011年?！?




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