隨著班輪市場(chǎng)上運(yùn)價(jià)跳水，某些船公司正向集裝箱船船東施加壓力，要求重新商定租約中的條款。
　　不過，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，到目前為止，并沒有修改租約的事真的發(fā)生?？墒?，當(dāng)閑置運(yùn)力越來越多，船公司或許將占據(jù)上風(fēng)，盡管船東肯定會(huì)竭盡所能來阻止租家的企圖。
　　據(jù)最新消息稱，南非獨(dú)立航運(yùn)（SAILS）已將4艘1,100teu集裝箱船退還給了船東。隨即，這4艘船也加入了閑置大軍。另外，新世界聯(lián)盟正計(jì)劃從亞洲-北歐線上撤下1/5運(yùn)力，其他船公司也頻頻傳出停線計(jì)劃。受此影響，租船市場(chǎng)行情一落千丈。據(jù)稱，近日漢堡南美（HamburgSüd）租下“LauraSchulte”號(hào)（1,740teu）的日租金僅有10,500美元，租期3個(gè)月。該船型的日租水平在過去1個(gè)月中跌去了近2,000美元。此外，SeaConsortium租下了“Vulkan”號(hào)（1,728teu）,日租金10,250美元，租期3個(gè)月。而去年此時(shí)，該船型1年租期的日租水平可達(dá)15,000美元。現(xiàn)在的情況是，大多數(shù)成交的租期都不過幾個(gè)月。在前景不明朗的情況下，船公司大多不愿簽下比幾個(gè)月更長(zhǎng)的租約。
　　地中海航運(yùn)（MSC）算是個(gè)例外。據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱，現(xiàn)代商船（HMM）已將多艘船舶轉(zhuǎn)租給了地中海航運(yùn)?，F(xiàn)代商船所屬的新世界聯(lián)盟目前正在積極裁減旗下航線。據(jù)信，現(xiàn)代商船正在與地中海航運(yùn)談判，希望將數(shù)艘4,700teu船以日租20,000美元、租期1年的條件租給地中海航運(yùn)。今年1月至9月，該船型的租價(jià)下跌了近8,000美元。據(jù)MaerskBroker稱，上月4,000teu船的平均期租價(jià)格已跌到了約25,000美元/天。而在這筆極有可能達(dá)成的交易中，20,000美元的日租無疑標(biāo)志著該船型的租金水平又降了一大截。
　　MaerskBroker本月發(fā)布的集裝箱租船價(jià)格指數(shù)已從8月底的1,003點(diǎn)降到了856點(diǎn)，盡管仍比02年初接近400點(diǎn)的低位高出不少。
　　BraemarSeascope經(jīng)紀(jì)公司則表示，租船市場(chǎng)的寒風(fēng)也吹到了新造船與二手船市場(chǎng)，由于流動(dòng)性不足，兩大市場(chǎng)幾乎沒有生意。特別是大船型，沒有確實(shí)的詢盤，停在錨地的船卻越來越多。

*文章僅供參考，不構(gòu)成投資意見

（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）

來源：上海航運(yùn)交易所