造船業(yè)訂單出現(xiàn)有史以來最大降幅，銀行又緊縮信用，許多造船廠現(xiàn)金部位吃緊，可能爆發(fā)倒閉潮。

南韓連倒三家

據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》消息，倫敦船舶仲介公司Clarkson的數(shù)據(jù)顯示，2009年1月至11月，造船訂單只有2880萬重量噸(deadweightton)，和2007年船運顛峰時期的2.72億重量噸比起來，真的小巫見大巫。訂單貧血意味造船廠幾乎無法得到預付款以應付現(xiàn)金流動需求。

過去一年，全球第一大造船國韓國已有三家船廠倒閉，另外，中國有幾家小船廠、日本一家船廠、德國三家船廠、一家挪威和美國合資的船廠也聲請破產(chǎn)，丹麥唯一一家船廠即將關門大吉。

這次危機似乎不但會讓更多造船廠破產(chǎn)，進一步擴充產(chǎn)能的計劃可能也會胎死腹中。

造船大國政府在經(jīng)濟危機中，紛紛紓困瀕臨破產(chǎn)的船廠，此舉卻讓人們擔心，造船業(yè)將長期產(chǎn)能過剩并變得依賴補貼。1970、1980年代，造船業(yè)就曾陷入這種情況。

訂單降幅新高

金融風暴之前，由于大家對貿易日益增長持樂觀態(tài)度，造船廠接獲的訂單創(chuàng)下歷史紀錄，危機爆發(fā)后，情況急轉直下。去年的造船訂單，有一半落入中國境內造船廠手中，因為全球經(jīng)濟衰退期間，只有中國的國有企業(yè)仍訂制船舶。中國是全球第二大造船國。

融資困難加劇

當前在大多數(shù)區(qū)域，貨船都是供過于求，所以造船廠幾乎沒有新的訂單。即使是先前的訂單，許多船主也因融資困難，要求延后交船或取消訂單。

根據(jù)法國咨詢公司Alphaliner的統(tǒng)計，去年底時，全球閑置的集裝箱輪載運量達148萬TEU（20集裝箱），約占全球載運能力的11.4%。（來源：網(wǎng)易財經(jīng)）